经典重庆

标题: 建议渝黔协商共同组建铁路局，反击成都市铁路局的围剿 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2023-1-25 10:44
标题: 建议渝黔协商共同组建铁路局，反击成都市铁路局的围剿
本帖最后由匿名于 2023-1-25 10:50 编辑

随着重庆的高铁越来越多，重庆和成都市铁路局的矛盾必定日益激化，重庆早晚单打独斗。而如果重庆要单独成立铁路局，必带上贵州；不然成立的重庆局，就会被成都局270度包围，南边和北边也是成都局地盘。
既然如此，渝黔之间不如好好协商，重新整体规划渝黔之间的铁路网，以及建设进度。

以下两条会是关键：
1、渝黔高铁争取上400或者按350开工预留提速400条件。理由：贵广在改造提速到300，渝黔高铁建成后5年，再加上运行几年贵广肯定不够用必然上二线，这时候上二线必然400。
2、渝铜城际上350并连接怀化，这样客流也能保证而且也能达到和渝桂广一样的目的，而且重庆——铜仁——怀化350高铁和贵阳到黔江到忠县350高铁，可以构成新的重庆铁路局辖区内的一个十字交叉增加成立的砝码，然后填补很多空白，而且也能服务大武陵山区（含渝东南、黔东北、湘西）的旅游。
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综上所述，渝黔携手组建铁路局后，相当于新设铁路局的辖区和南宁局直接对话必然提速黔桂铁路二线、过境贵州的涪柳铁路也会豁然开朗——重庆贵州和广西谈判速度肯定比没有利益的成都市铁路局和南宁局谈更快，而且也和昆明局正面对接——渝毕昆货运铁路也会更有实际开工条件，也和怀化的广州局更加紧密间接提速渝怀广高铁。
这样也有助于促进重庆一带一路的门户城市的地位，同时也能提升贵州省在我国的交通枢纽地位：国家战略的陆海通道铁路部分也会扫除体制障碍，实现解放生产力发展生产力。

作者: 宰相 时间: 2023-1-25 11:00
本帖最后由宰相于 2023-1-25 11:55 编辑

不用联合贵州，重庆单打独斗也许更好。
你联合贵州的话，也许贵州会有想法了，........

作者: 国姓爷 时间: 2023-1-25 11:31
特别赞同楼主的看法！希望上面动用一切资源搞定这个。。不过阻碍肯定很大，因为双层圈。。。

作者: 子麒麟 时间: 2023-1-25 12:24
当年因为重庆阻扰贵广、成贵、昭遵恩高铁，渝黔之间早就闹掰了。

作者: 匿名 时间: 2023-1-25 12:27

宰相发表于 2023-1-25 11:00
不用联合贵州，重庆单打独斗也许更好。
你联合贵州的话，也许贵州会有想法了，........

不联合贵州，则重庆铁路局会被成都市铁路局270度围剿，也就是说即使成立重庆铁路局也是形同虚设。

作者: 匿名 时间: 2023-1-25 12:31
本帖最后由匿名于 2023-1-25 13:42 编辑

国姓爷发表于 2023-1-25 11:31
特别赞同楼主的看法！希望上面动用一切资源搞定这个。。不过阻碍肯定很大，因为双层圈。。。

不一定难度大，重庆+贵州的服务人口和范围也不算小铁路局了；对于成都来说也是好事，正好也可以全面实施铁路的强省会策略。
至于双城圈，应该有两个势均对等的铁路局才能发挥双城的竞合作用促进中西部大发展：重庆+贵州和四川相比基本对等。

对于贵州来说，重庆和贵州联手后，铁路可以和重庆的水港配合，实现水铁联运，总之可以让渝黔两地充分发挥交通对经济的促进作用；而且乌江本身贯穿贵州和渝东南等效于铁路货运运输，甚至可以让贵州在涪陵持股运营水港正好配合涪柳铁路也能实现水铁联运，这对拥有大量矿产资源的贵州也是极大利好，反过来也能促进涪柳铁路及早开工；正好重庆老工业城市也需要矿产资源进行加工，这样不仅是交通协同也能实现产业协同。

作者: cqzxs888 时间: 2023-1-25 13:18
多出主意，让重庆铁路菊早日到来

作者: 宰相 时间: 2023-1-25 15:21

匿名者发表于 2023-1-25 12:27
不联合贵州，则重庆铁路局会被成都市铁路局270度围剿，也就是说即使成立重庆铁路局也是形同虚设。

不联合贵州，重庆TLJ就不能包括贵州？？？不能包括川东？？？
直接向上申请就是了，不用贵州帮忙，贵州也帮不了你的忙，反而可能越帮越忙。

作者: 匿名 时间: 2023-1-25 16:41
本帖最后由匿名于 2023-1-25 16:47 编辑

宰相发表于 2023-1-25 15:21
不联合贵州，重庆TLJ就不能包括贵州？？？不能包括川东？？？
直接向上申请就是了，不用贵州帮忙， ...

川东的博弈论余音缭绕，可不可能死心塌地跟重庆？
至于贵州，和重庆同病相怜，苦成都市铁路局久矣，所以和重庆有广泛的阶级和利益基础。贵州的煤矿不比陕西少有色金属储量也是全国前三——这些矿藏都是支撑货运铁路的论据。也就是说，如果交通能内畅外联实现，贵州GDP早就是西南的陕西了。
川东有这么多货物需要运输吗？

作者: bluehelmet 时间: 2023-1-25 19:49
就叫：中国国家铁路集团有限公司渝黔分公司

作者: 重庆美 时间: 2023-1-25 21:34
11111111111111111111111

作者: 小树小树 时间: 2023-1-26 09:28
经过失去的十年后，重庆在外地的标签人设和形象逼格大不如前，如今的贵州是不服重庆的，楼主的想法过于理想天真了。目前时机不到，加油干几年再说吧

作者: 子麒麟 时间: 2023-1-26 11:37
想多了！
当年因重庆长期阻扰贵州的贵广、成贵、昭恩铁路，贵州官场和民间对重庆并没什么好感…

作者: 宰相 时间: 2023-1-26 11:47

子麒麟发表于 2023-1-26 11:37
想多了！
当年因重庆长期阻扰贵州的贵广、成贵、昭恩铁路，贵州官场和民间对重庆并没什么好感…

虽然不赞成楼主的联合贵州的想法，
但你这个重庆长期阻扰贵广，成贵，昭恩铁路，是哪来的？这些铁路又不经过重庆，重庆又没有铁局路管他们，重庆就算是有这个贼心也没这个能力。
编故事黑重庆也要靠点谱不是？？？

作者: 宰相 时间: 2023-1-26 11:49

bluehelmet 发表于 2023-1-25 19:49
就叫：中国国家铁路集团有限公司渝黔分公司

联合贵州搞个渝黔铁路分公司，就算总部在重庆，你也只管渝贵两省市，
不联合贵州，自己向上申请个重庆铁局路，除了管渝贵两省市，还可以管川东地区。

作者: 绿色绅士 时间: 2023-1-26 14:39
贵阳这个位置是西南铁路网的核心节点，谁能管辖贵阳，谁就占得先机。

作者: 交通广播 时间: 2023-1-26 19:43
重庆和贵阳两兄弟组队弄死成都。

作者: 交通广播 时间: 2023-1-26 19:45
从成渝贵三城的位置分布来看。重庆刚好居于正中，铁路局理应属于重庆！

作者: 渝速 时间: 2023-1-26 19:52
成立重庆铁局路

作者: cqzxs888 时间: 2023-1-27 08:49
不管和谁合作或者单打独斗，必须成立重庆铁路菊或者将成嘟铁路菊迁到路网中心重庆来并改名为重庆铁路菊。不争取永远没有时机，此前重庆XX在后面撑腰，谭委员，张委员已经在全国人大提出的要求成立重庆铁路菊和批判成嘟铁路菊意图让重庆坐大的兰渝铁路闲置的提案，网友更应当在网络上大声疾呼，争取这事早日成真。

作者: 匿名 时间: 2023-1-27 10:51
本帖最后由匿名于 2023-1-27 11:11 编辑

cqzxs888 发表于 2023-1-27 08:49
不管和谁合作或者单打独斗，必须成立重庆铁路菊或者将成嘟铁路菊迁到路网中心重庆来并改名为重庆铁路菊。不 ...

反正短期来看，重庆要想成立铁路局，合作应该是最现实的方向，理由前面说了。新成立的路局如果仅限在重庆必然管辖面积过小，也就是话语权小，则都是需要解决的问题；联合之后，西边、南边、东边至少和四个其它局交界（昆明局、南宁局、广州局、武汉局）自然东边不亮西边亮，再加上重庆渝东北本身和西安局和郑州局交界，则这个路局方案的承东启西南北互联互通效果也很好，助推重庆和贵州成为我国的交通大枢纽——也就是说以后更能增加国家对这个路局的关注和投资力度——本身重庆有直辖市的体制优势；再加上重庆的水运条件和贵州独特的货物（矿石）——矿物运输本身稳定：综上所述这个方案能促进重庆和贵州的铁路高速发展。

而且重庆本身就是工业城市，也需要大量金属参与工业生产，也是贵州矿藏的一个优质市场；而且也能通过长江分拨到长江流域；如果重庆能及早开工渝安铁路则贵州的矿藏还能通过重庆分拨到黄河流域和华北甚至东北；所以重庆和贵州也互补，也即前面说的重庆和贵州在TLJ方面有广泛的阶级和利益基础。
或者说，运输总是服务于经济。如果能从重庆和贵州的产业，以及横贯贵州的乌江和重庆的长江考虑水铁联运等，则联合贵州后的重庆TLJ的方案会更具操作性和更具竞争力。

作者: 匿名 时间: 2023-1-27 12:09

宰相发表于 2023-1-26 11:49
联合贵州搞个渝黔铁路分公司，就算总部在重庆，你也只管渝贵两省市，
不联合贵州，自己向上申请个重庆铁 ...

个人理解，先联合贵州解决TLJ有无问题；至于川东会增加设立难度徒生烦恼不如放到以后再探索行政区划和TLJ管辖范围的适度分离。

作者: 匿名 时间: 2023-1-27 12:19
本帖最后由匿名于 2023-1-27 13:52 编辑

交通广播发表于 2023-1-26 19:43
重庆和贵阳两兄弟组队弄死成都。

两个兄弟凑出来斗地主，我觉得可行。

而且贵州多喀斯特地貌，再加上民族文化多样性，也可以互补重庆的旅游体验然后增加旅游容量；而且吧，目前的渝贵铁路就绿皮车也就3个半小时重庆到贵阳，也就是可以通过重庆的网红属性吸引旅游客流然后再在渝黔之间互动旅游，反过来也可以增加铁路、公路客流。
如果渝贵高铁能通的话，重庆到贵阳1小时，再加上重庆到cd一小时，重庆到达州和万州一小时，重庆到黔江也是1小时，重庆到铜仁（渝铜城际350也是一小时怀化也大致1小时出头，那么对于旅游游客来说，到了重庆就可以进入西南一小时旅游圈，也是一个增加铁路客流的途经。
同理，重庆位于西南350高铁的中心，也是可以促使西南地区总部回流重庆，也能提升国际消费中心的地位。

从这个角度来看，也是需要成立TLJ的理由，防止有些市TLJ使坏水阻碍重庆成为一带一路的门户城市和国际消费中心。

换个角度，这种结合TLJ的以重庆为中心的1小时高铁圈，也能使重庆的腹地360度环绕，进而提升重庆作为中西部唯一的直辖市的城市能级。

作者: 匿名 时间: 2023-1-27 13:58

绿色绅士发表于 2023-1-26 14:39
贵阳这个位置是西南铁路网的核心节点，谁能管辖贵阳，谁就占得先机。

贵州毕竟是陆海通道的核心区，这样来看也是实现国家战略的一个支撑；但是cd偏安一隅又缺乏水运实现多式联运所以陆海通道问题方面更多的是搅浑水有名无实，还是应该让解放贵州的铁路生产力和重庆一起支撑国家战略。
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作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-1-28 21:48
让人想起了第五次反围剿。

作者: 6408011964 时间: 2023-1-29 19:43
铁路如此，民航也是如此。就拿江北机场小时容量来说，三条跑道，小时容量给的太少，仅比二流机场多一点点，要是与龟龟双机场比，差距太大，根本不是公平竞争，乌龟局简直是在明目张胆的打压我渝，完全是胡作非为，龟局的罪恶真是罄竹难书

作者: 锤子 时间: 2023-1-29 20:40
本帖最后由锤子于 2023-1-29 20:41 编辑

还是有很多铁路盲，找不到重点在瞎掰。
现在根本不用先争论是否与贵州合作？更不用争论是否应该划入川东地区？铁路辖区早就有一套固定成型的范围、编制和配置。
如果分剥龟铁局成立重庆铁路菊，就应该且必须是原重庆铁路分局与贵阳铁路分局的管辖范围，剩下的就是原成都铁路分局的管辖范围。

作者: 匿名 时间: 2023-1-30 00:42
本帖最后由匿名于 2023-1-30 08:48 编辑

锤子发表于 2023-1-29 20:40
还是有很多铁路盲，找不到重点在瞎掰。
现在根本不用先争论是否与贵州合作？更不用争论是否应该划入川东 ...

需要重庆和贵州共同提交方案啥的，比如3月份两省市人大代表联合提案什么的，这就是合作；下面如果不提交方案或者意愿不强，要等国铁来强行划分，则成立新的铁路局很难。
另外一个，新设铁路局的方案，肯定需要设立的可能性分析——盈利可能性和拆分可能性，必要性分析——服务国家战略和解放生产力，绝对不是拍脑袋更不是逞口舌之快然后就分了。对于投资者或者拍板的人，肯定也需要一个论证严密的方案尤其是要达到怎么样的目的解决什么问题，这种目的和现存模式是否有显著优势。既然需要达到新的目的解决新问题也必然需要对依托旧目的和旧问题的现实进行调整。再进一步，某种程度上这种显著优势越明显则成立重庆铁路局的可能性越高。
所以前面说了即使原重庆分局和贵阳分局剥离也需要一个整体规划或者说路线图——中国近代史教科书幽幽的说斗地主的高峰就是某次兄弟伙们有了纲领而不只是喊口号，所以这也是一种“合作”。

综上所述，站在甲方投资者的思维来看待问题可不是瞎掰，也许更有助于重庆铁路局的恢复设立。

作者: 匿名 时间: 2023-1-30 08:43

锤子发表于 2023-1-29 20:40
还是有很多铁路盲，找不到重点在瞎掰。
现在根本不用先争论是否与贵州合作？更不用争论是否应该划入川东 ...

这里再一下不建议在方案中当前纳入川东的原因：
1、川东在铁路方面有群众聚集的习惯，纳入后必然需要围绕川东修铁路，不然他们会闹，甚至后期排图的时候要是给川东排少了也会有类似顾虑，这不是给自己添堵吗？而且铁路修建和运营都要涉及属地合作，但四川能在多长时间内配合也是一个问号——这也是一个群众聚集的风险点。
2、如果纳入川东，则成局只剩川西；能不能平衡其盈亏也值得商榷，进一步成局也可以以川西管辖范围过小盈利能力差来否定单独设立重庆铁路局方案，所以反过来保持川西+川东也堵住了成局否定的理由。
3、贵州选择重庆也有好处，贵州的矿藏和陕西有得一比但是GDP相去甚远说明以前的交通管理模式有限制其发展的因素，另外一个重庆作为中央直辖市也是能为贵州争取项目的，。

综上，不纳入川东，选择重庆和贵州也是权益之计，绝非口舌之快。

作者: 匿名 时间: 2023-1-30 08:52
本帖最后由匿名于 2023-1-30 09:04 编辑

盛夏的梧桐发表于 2023-1-28 21:48
让人想起了第五次反围剿。

如果重庆和贵州合作争取，或者开一场铁路合作的遵义会议，还真是西南铁路发展的转折点。

作者: 光扬2014 时间: 2023-2-2 13:58

匿名者发表于 2023-1-30 08:43
这里再一下不建议在方案中当前纳入川东的原因：
1、川东在铁路方面有群众聚集的习惯，纳入后必然需要围 ...

有内陆最大都市重庆和贵州都巨亏全国第一怪小了？？？龟母应该撤销TLJ搬回重庆才是对国家有利益懂不懂？？？

作者: cqzxs888 时间: 2023-2-3 09:07
重庆法，改，委回复网友关于成立重庆TLJ给袁XX的信件了。

作者: cqzxs888 时间: 2023-2-3 09:07

重庆法，改，委回复网友关于成立重庆铁路菊给袁XX的信件了。

作者: 一品芝麻官 时间: 2023-2-3 11:39

{:8_196:}

作者: 匿名 时间: 2023-2-26 17:20
本帖最后由匿名于 2023-2-26 17:24 编辑

光扬2014 发表于 2023-2-2 13:58
有内陆最大都市重庆和贵州都巨亏全国第一怪小了？？？龟母应该撤销TLJ搬回重庆才是对国家有利益懂不懂？ ...

在成都市铁路局的领导下，贵州的南向通道还是民国开建的单线黔桂铁路，为什么黔桂两省贫穷落户是有客观原因的。
如果不是重庆把川黔铁路升级改造，渝贵之间都还在用单线铁路；而且老成渝铁路改造也是拖拖拉拉的，成都市铁路局也只想改造成都到隆昌，甚至连渝蓉双城圈的担当都没有！
呵，罄竹难书呢！
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作者: cqzxs888 时间: 2023-2-26 17:29
成嘟菊采取的是远交近攻的策略。打压重庆，给贵阳甜头。你看贵阳的高铁建设就清楚了。重庆这时近贵阳，贵阳明面上肯定不好答应。他也怕成嘟菊给他穿小鞋。

作者: CQ12306 时间: 2023-2-26 17:55
卧槽还可以匿名啊

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2023-2-26 20:52

cqzxs888 发表于 2023-1-25 13:18
多出主意，让重庆铁路菊早日到来

就是。没有TLJ，没有铁路航空话语权。你什么陆海新通道起点，也是个白瞎。

作者: 梦寻千古香 时间: 2023-2-27 08:17
联合贵州成立TLJ目前看是最好的，不用搬迁乌龟局，让乌龟和川省自己玩

作者: 铜锣峡 时间: 2023-2-27 12:04
不用联合贵州，重庆单打独斗也许更好。
你联合贵州的话，也许贵州会有想法了，........

作者: 铜锣峡 时间: 2023-2-27 12:06

匿名者发表于 2023-1-27 10:51
反正短期来看，重庆要想成立铁路局，合作应该是最现实的方向，理由前面说了。新成立的路局如果仅限在重 ...

TLJ不是按照管理的面积来的，这个和你的经济地位，管理的铁路里程有很大的关系！理由是看看上海TLJ，上海直接管理的面积大吗？上海的铁路里程多大，自身地位重要才是根本！

作者: 匿名 时间: 2023-2-27 12:16
本帖最后由匿名于 2023-2-27 15:43 编辑

铜锣峡发表于 2023-2-27 12:06
TLJ不是按照管理的面积来的，这个和你的经济地位，管理的铁路里程有很大的关系！理由是看看上海TLJ，上 ...

前面说了，如果重庆单独成立TLJ，重庆的北面、西面、南面都被cd市TLJ包围；反过来，如果重庆和贵州联合，则新成立的TLJ可以和昆铁、南宁、、广铁、郑州、武汉交界，然后发展就豁然开朗了，至少和其它路局谈新线和开行班次容易很多。
这一点对于贵州也同样适用，可以直接和西安和郑州谈进京班次了，而且贵州和重庆联合，贵阳也可以因为乌江流域进入沿江高铁网规划（贵阳到黔江到恩施或者贵阳到黔江到石柱接渝宜汉高铁）；而且由于重庆多式联运是可以帮助贵阳提速南向货运通道修建的。

作者: 匿名 时间: 2023-2-27 17:23

铜锣峡发表于 2023-2-27 12:04
不用联合贵州，重庆单打独斗也许更好。
你联合贵州的话，也许贵州会有想法了，........

贵州选择重庆还有一个好处，直辖市的体制优势可以让项目朝新设的铁路局倾斜，或者京局、沪局、渝局还可以搞“直辖市铁路局交流会”什么的。

作者: yao1vip 时间: 2023-2-27 20:53
今天看了今日头条某个人的建议非常非好。可以参照cd稀释重庆驻点单位第五巡回法庭，和渝蓉金融法院的大区机构权力做法。参照渝蓉金融法院cd办公区，和最高人民法院第五巡回法庭cd审判点，设立cdTLJ重庆办公区，一步步稀释cdTLJ对重庆的影响力

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