重庆、武汉、南京三座城市是当之无愧的枢纽之王。

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    在国家钦定的150个左右的六大类型国家物流枢纽中，有3个城市重叠类型最多，重叠了5类，这三个城市分别是重庆、武汉和南京。
    重庆、武汉、南京既是陆港型国家物流枢纽，又是港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽，除了不是陆上边境口岸型，其他全部都是。
    以此来看，重庆、武汉、南京三座城市是当之无愧的枢纽之王。
    此外，深圳、上海、青岛、广州、郑州、杭州、cd、天津、西安、长沙、哈尔滨、贵阳重叠了4类。
石家庄、宁波、南昌、合肥、太原、福州、大连、沈阳、长春、南宁、昆明、厦门、乌鲁木齐重叠了3类。
    为何枢纽之王是重庆、南京、武汉，而不是其他城市？
    其实，这与这三座城市的地理位置和本身的特点有很大关系。
    首先我们要明白，管理层打造150个国家物流枢纽，是为内循环大战略服务的。有了这个前提，重庆、武汉和南京的脱颖而出，就不奇怪了。
    论内陆枢纽，重庆、南京都不是最强。高铁动车直达城市数量最多的是北京、郑州。上海、武汉、西安、南京、济南并列第二。
    论航空枢纽，南京、武汉都不够亮眼。
以2022年的旅客吞吐量来看，广州最强，重庆第二，深圳第三，昆明第四。以没受疫情疫情前的2019年数据来看，北京第一，上海第二，广州第三，cd第四，深圳第五。
    但是重庆、武汉和南京，是内陆城市中，内陆枢纽（高铁枢纽）、航空枢纽、水运枢纽综合优势最明显的三个城市。长江在三个城市中穿流而过。
    其他城市，要么无法兼而有之，要么综合优势不够明显，注意我这里说的是综合优势。
    比如上海，啥都有，长江还在这里入海，但不是内陆城市。深圳、广州亦是如此。重庆有的，cd似乎也都有，但唯有内河优势，cd没有。
    郑州的似乎也都有，但黄河通航能力不足。
    西安也是一样，虽然境内拥有多条黄河水系的支流，比如渭河、灞河、泾河、沣河等，但黄河水系的通航能力和长江水系无法相提并论。
    长沙似乎也都有，但在武汉旁边，长沙无论航空、陆路还是水运，都不够突出。