关于兰渝铁路货运情况现状的问题

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       看到有人说兰渝铁路因为不饱和货运量低否定兰渝高铁的建设，就去查了下相关新闻。仅有的代表官方的介绍的几则新闻并没有说的这种情况。一是重庆****网发布的2019年已饱和的新闻，一是两会代表建议降低货运费用的新闻，分析就是在运费同比较高的情况下货运量早就饱和了。所以真实的情况怎么样，之前两会代表提的提案运费的后续降了没有？？
1、从中欧班列到兰渝铁路 重庆甘肃共享陆海贸易新机遇
来源：重庆日报 发布时间：2023-11-02 06:56http://www.cq.gov.cn/ywdt/jrcq/202311/t20231102_12504072.html
随着双向货源量的与日俱增，连接兰州和重庆的最便捷通道——兰渝铁路，在开通两年之后的2019年，就已经达到饱和。
兰州TLJ货运中心相关负责人表示，尽管铁路货运费用的结算以始发地至目的地之间最短铁路线路为计算标准，但为纾解兰渝铁路的货运量，他们在调度运力时常常不得不让兰州至重庆的货运列车，改走西安—安康—达州—重庆线，甚至绕道宝鸡—cd—重庆线。
2、聚焦两会|张轩：兰渝铁路运价较高造成通道资源浪费 建议降低运费至国铁平均水平
http://cq.cqnews.net/html/2020-0 ... 2424.html2020-05-26 10:46:56 来源： 华龙网-新重庆客户端
张轩在建议中表示，兰渝铁路的开通缩短了铁路运距，但定价却超过国铁平均运价，导致兰渝铁路物流成本优势锐减。她在调研中发现，兰渝铁路运价为每吨公里0.184元，国铁平均运价为0.145元；兰渝铁路集装箱（40英尺）定价6.26元/箱公里，而国铁平均运价仅3.35元/箱公里。较高的运价造成物流通道资源浪费，大量西北地区货源绕开重庆而选择其他运输通道出海，兰渝铁路作为连接“一带一路”与长江经济带主通道的效能未得到充分释放。