渝贵高铁到底走哪条线路最佳？东线呼声最高，也是最合理的线路

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       最近，关于一条渝贵高铁的消息在网上传播，其内容是“国铁集团通过北京市公共资源交易服务平台发布重庆至贵阳高速铁路的勘察设计招标公告”、“此次招标范围和内容为勘察设计一次性总体招标，包括预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段。”这意味着，国家层面正式启动了渝贵高铁的前期工作。

渝贵快铁才开通不久，新的渝贵高铁规划就开始出现，这是为何呢？

第一，贵阳到重庆段的客流量实在太大，渝贵快铁一开通就处于繁忙的状态。目前，从贵阳到重庆的运行动车每天超过了80对，是贵州境内最拥挤的。未来随着重庆方向南下北部湾的需求增大，车次有可能进一步增加。因此，渝贵快铁几乎是开通就饱和了。

第二，渝贵快铁的速度重庆南下的需求。目前，重庆到南宁、广州、深圳、桂林、北海等地都必须要经过渝贵高铁。贵广高铁的时速可以达到300公里，贵南高铁设计时速为350公里，而渝贵快铁的200公里明显有点拖后腿了。如果能够将贵阳到重庆的旅行时间缩短到1小时，那对于重庆南下珠三角和北部湾都是非常有利的。

不过，渝贵高铁的线路却出现了中线、东线和西线三条路线的争议。其中，中线就是按照原来的线路修建，也就是重庆主城→綦江→桐梓→遵义东→息峰→贵阳东。西线位于遵义以西，线路为重庆西→珞璜南→四面山→习水→仁怀→久长→贵阳；东线为遵义以东，线路为重庆东→万盛→正安→绥阳→湄潭→遵义东→开阳→贵阳东。

西线方案：舍弃了遵义，和泸遵高铁重复建设

目前，呼声最高的是东线，其他线路没有明显的竞争力。在贵州各种高铁规划地图，以及《百科百科》编辑的站点都选择了东线。为什么东线的呼声最高呢？我们就来谈谈走东线的好处。

第一，东线可以结束遵义东边无一寸铁路的尴尬历史。遵义一共有11个县市（县级市），但是通铁路的只有桐梓县，是贵州铁路通达率最低的地区。目前，川黔铁路和渝贵快铁都是从桐梓经过的，如果渝贵高铁还要走桐梓方向，那就是明显的重复建设，方案可能会被国家否定。而西线呢，已经规划了泸遵高铁，走西线也是画蛇添足，没有必要。

东线就不同了。东线经过了正安、绥阳两县，人口一共百万。正安可以辐射务川、道真等地，对于整个黔东北都有好处。正安在贵州的发展丝毫不能忽视，因为正安不仅仅是世界最大的吉他生产基地，还是贵州最大的页岩气产地，未来这里是贵州的燃气基地。而绥阳呢，这里地势平坦，未来可能和遵义实现同城化，甚至直接成为市区的一部分。而绥阳的双河溶洞，未来有望成为贵州的又一个世界级别景区。有了高铁，才能更好地加速双河溶洞景区的开发，方便游客的到来，以带动经济发展。

第二，东线更能够促进遵义市区的扩张。我首先就否定了西线，为什么？因为西线直接忽视了遵义，没有过遵义。要知道，遵义是整个西南地区第五大城市，任何重庆到贵阳的交通都不可能绕开遵义，而西线方案竟然舍弃遵义，这对于遵义的发展和高铁客流量的吸引都是非常不利的。

而中线呢，依然还是原来的线路，对于遵义来说没有多大需求。东线则不同了。东线会从遵义的新蒲新区经过，这个遵义东站，要么在新蒲新区市区边缘，要么在新舟机场。无论在哪里，对于遵义市区的东扩都是非常有利的。要知道，市区东扩是遵义的主战略，遵义想要和绥阳实现同城化，那就必须东扩。如果东站设在新舟机场，这对于新舟机场的发展也是非常有利的。况且，东站距离湄潭、余庆也不远，辐射面非常广。

来源: 斟北斗，网易