重庆铁路东环线的评论汇编

山前有风

重庆东环部分路段卫星图已更新至去年9月。卫星图与目前最新版本枢纽图（因图片大小限制无法传原图，可去微博下载）的主要差别如下：郭家-古路（图中木耳）的联络线暂未修建；水土站东环正线中穿，黄茅坪支线按线路别引入，设置疏解线沟通对侧。
东环的客运运输组织值得探究。2015年的环评文件中，仅机场支线安排了动车开行，但现在的状况应该大不相同了。论文《重庆铁路枢纽东环线CTCS-2信号列控系统贯通方案研究》也有相关研究，可供参考。
市域方面，我设想了若干环线运行方案。
小环：重庆北-机场-庙坝-重庆北。
北环：重庆北-磨心坡-庙坝-重庆北。
南环：重庆北-果园港线路所-珞璜南-重庆北。
中环：重庆北-机场-庙坝-珞璜南-重庆北。
大环：重庆北-磨心坡-庙坝-珞璜南-重庆北。
其中后三个过长江的环，也可以在重庆西或重庆东始发终到。

论文中，动车组市域交路仅提了中环（图中虚线，论文中称为东环交路），但东环交路不含古路、水土两站。图中还有两个普速客车环，对应南环和大环，安排了不少车次。这两个环其实也能用动车组，至少能用动集。目前暂未听说cd局为东环购买动车组的消息，使用什么车型担当市域交路暂不可知。
在重庆东站，东环有去往渝厦高铁渝黔段的联络线，动车可以实现果园港线路所/庙坝-黔江方向的跨线运行，实现渝厦高铁动车进重庆北始发终到或跨线（配线在枢纽图右下角）。
东环在磨心坡北场正线对接渝合铁路，但渝合市域车进重庆北只能走襄渝线-渭井线，去往重庆东又显得没那么必要。充分发挥其功能可能需要等黄茅坪支线延长或郭家-古路联络线修建。
高速动车组在东环运行需要考虑动货见面影响，还需要考虑信号兼容性。根据论文，东环工程仅机场支线采用C2，其余部分采用C0，无法充分满足渝厦高铁跨线需求；同时东环交路动车组运行需要进行多次C0/C2转换，影响安全性。论文建议将东环交路涉及线路全部改为C2，同时还提到将唐家沱-胡豆堡线路所联络线信号改C2（P3）。之前分析重庆枢纽时提到过这个联络线，这么看来现在不走动车可能存在信号原因，期待能得到改造。

普速方面，东环能让普速车改由重庆东始发终到，从而提高重庆北渝怀场、重庆西渝贵场/普速场的动车组接发能力。
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