朝花夕拾：重庆把7800以上高空空域“奶油”拱手相让于成 都

山前有风

昨天（11日），从重庆空管局了解到，3月18日起，重庆高空7800米（不含）以上的空域，将正式交由成 都区管中心接管。
重庆空管局管制运行部副主任谢今说，重庆高空管制空域是成 都管制空域的“东大门”，在cd区管中心完成对重庆高空7800米以上空域的接管后，成 都区管中心管制扇区数量将从现有的6个增加至8个，在管制空域上实现与广州、西安管制空域的无缝隙对接，减少地区间移交协调等环节，使航班运行更加顺畅。

全国形成7大区调中心
“其实这也是10年前就开始的一项民航总体规划。”谢今说，出发点就是“全国形成一盘棋”，将全国的高空空域整合成7个大的区域管制中心来统一管理。“整合空域资源，努力缓解重点地区空域紧张突出矛盾的重要措施。”
“有的地方高空区域小，有的地方大很大，比如重庆只有10多平方公里，而云南就有40多平方公里。”谢今说，“各自为政”的结果就是一条航线需要经过很多地方区调来协调指挥。以cd飞上海为例，现在需要经过成 都、重庆、武汉、南京和上海5个区调，这样一来，出差错的几率大不说，效率也低。

而形成大的区调，也可以让更多的客机进入高空空域，从而缓解中低空空域的紧张。“空中也有一条条无形的道路，相当于可以分流一部分到高空空域，让空域的飞行更加合理。”
今后，cd飞上海为例，只需要经过成 都、广州和上海3个区调，空管与机组之间的联系将更加顺畅。“区管中心建立了直通关系，减少了航班运行的中间环节，在协调层面上更加顺畅，在一定程度上缓解了流量控制。”

北上广已经完成区调整合
目前，占据着我国约1/3空域的东部高空已经变成了北京、上海和广州3家高空管制单位无缝衔接的拼图。
华北空管局从2006年开始后完成了呼和浩特、太原、济南和郑州高空的接管工作。在接管工作完成后，北京区管的管制扇区增加至23个，指挥的空域面积扩大到了105万平方公里。
华东空管局从2007年开始先后在区域内完成了合肥、南昌、厦门地区的高空空域整合工作，并配合华北空管局完成了济南高空空域接管工作。上海区管整合后的空域面积为89万平方公里，管制扇区为20个。
中南空管局从2006年开始陆续完成了汕头、长沙、武汉和桂林地区的区域内高空空域整合工作，并积极配合华北空管局完成了郑州高空接管工作。接管完成后，广州区管的空域面积为134万平方公里，管制扇区为44个。
而西南空管局这次是由首先从接管重庆高空空域开始。谢今说，重庆、贵州、云南和四川所在的西南区由成 都区管统一接管，重庆之后，贵州和云南的高空空域也将逐步统一接管，形成一个大的西南区域管制中心。

正点率提高 延误时乘客能准备掌握时间
“管辖的空域面积变大，有利于管制员调配航班，减少飞行冲突。”譬如，原来各区调管制运行模式可能也不一样，统一以后，有利于减少因管制运行方式差异带来的不安全因素。
“空中管理是一个立体的概念，如果把整个重庆空域比喻成一个蛋糕的话，7800米以上的重庆空域就像蛋糕最上面的一层奶油。”谢今解释说，高空空域移交的至少这层“奶油”，而7800米（含）以下的空域还是由重庆空管在负责指挥。
数据显示，华北空管局2011年接管济南高空后运行100天的数据显示，京沪航路的航班正点率比接管前提高了10%，高度层的使用率提高了15%。
谢今说，这个更多的是属于民航内部的调整，对于乘客来说，出行不会受到影响，“如果说对市民乘飞机有什么影响的话，也是好的影响。”谢今说，空管与机组之间的联系将更加顺畅。“延误会更少，正点率将会进一步提高，即使出现延误，乘客也能第一时间知晓延误的准确时间。”