2024年内地轨交运营里程十五强城市

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1、上海  896km
2、北京  879km
3、广州  705.1km
4、cd  633.3km
5、深圳  595.1km
6、重庆  575.5km
7、武汉  518km
8、杭州  518km
9、南京  484km
10、郑州  450km
11、西安  403km
12、青岛  352km
13、苏州  350km
14、天津  335km
15、大连  237km

   根据梳理，今年(2025年)中心城市的地铁里程，将迎来爆发之年。

   尽管中心城市今年地铁里程将迎来爆发之年，但地铁大扩张时代，已经结束了。2023年与2024年，没有新增一个地铁城市。2024年，官方更是驳回了多个城市的地铁规划诉求。比如青海省会西宁等。

    西宁官方在回复市民的提问中明确，“2023年底国家对重点省份分类加强****投资项目管理，严控新建****投资项目，重点省份原则上不得新建城市轨道交通项目”。
   从以上城市的回复中，我们可以了解到一个很明确的消息：
   当下没有开建地铁的城市，短中期内，基本不会获批。也即地铁城市进入了存量时代。
   地铁大扩招时代结束背后，主要是地方债务率牵绊。
   毕竟，地铁无论是修建还是运营，都是一笔巨额费用，对于城市本身而言，虽然地铁能激发城市的经济，并创造巨大的价值，但如果地铁本身带来的经济效益无法堵住其运营和建设留下的窟窿，则是一笔赔本的买卖。
   已经公布数据的29个城市（上海、合肥、杭州、厦门等城市未公布）来说，如扣除****补贴，除了福州有微薄利润外，其余都在亏损。就连曾经的利润王深圳地铁，也陷入了亏损。

   最近这些年，宏观大环境改变，地方债问题突出，让很多城市的财政捉襟见肘。于是去年出现了一些非常特殊的现象，“砸锅卖铁”出现在了很多地方****的正式文件中。在这种背景下，去年财政部等六部门联合发布文件，提出“严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债，不得增加隐性债务”。
   总而言之，大扩张时代已经结束了，不仅是地铁大扩张时代结束，很多行业的大扩张时代也都结束了。