重庆应该下决心争取一次“中西部有史以来最大的空域调整”了

山前有风

很多人注意到天府机场的时刻量放量，但是有个细节没注意到，为了天府机场进行了一次航路调整的，涉及范围是很广的，不止是四川省、西南航管局范围航路调整。

今天，凌晨三点起，成 都地区空域调整方案正式实施。新方案将调整 航路航线83条，调整 班机航线走向2000余条，形成全新的空域运行环境，这是cd天府国际机场投运前的重要基础性工作，同时，也是我国西部地区有史以来最大的一次空域调整。

所以，江北机场要想大幅度增加时刻量，我估计也要下定决心来一次“西部地区有史以来最大的一次空域调整”，正好t3b四跑投运在即。

我有个不祥的预感，很可能江北机场用的航路和空域是以前白市驿机场的航路和空域，所以虽然江北机场建成多年，也调整了航路空域多次都属于微调小打小闹过家家，始终没有改变航路空域是围着白市驿机场转的本质。所以，江北机场稍微时刻放量、航班量增加就会出现与白市驿机场的空域冲突——理论上以中梁山山脉为界，不应该出现空域冲突，毕竟重庆地区是平行岭谷地貌。

顺带一提，四川卫视的配图也很有意思，广兰和京昆通道的交汇点在成 都而不是重庆，有可能这也是江北机场客流量增长遇到天花板的重要原因；而且成 都这次调整，还动了沪蓉通道实现了沪蓉藏大贯通。

同时，随着空域结构调整，沪蓉空中大通道将同步贯通，与cd至拉萨复线无缝衔接，形成我国东西走向长约3000公里的单向平行航线，有效串联起西藏、渝蓉地区与长三角地区机场群。