世界在建最大跨径公轨两用悬索桥建设“进度条”刷新

大名小明

11月16日，由重庆城投集团投资、城投建设公司组织建设、中国铁建大桥局承建，重庆建科院监理的渝长高速复线连接道控制性节点工程——黄桷沱长江大桥顺利完成首节钢桁梁吊装工作，标志大桥正式转入上部结构拼装阶段，为主桥合龙奠定坚实基础。

世界在建最大跨径公轨两用悬索桥建设“进度条”刷新

首节钢桁梁正在起吊。

在黄桷沱长江大桥江岸上，当宽36.5米，长22.5米，高14米，吊重达695吨的钢桁梁稳稳落在大桥中间时，标志着该桥首节钢桁梁吊装工作顺利完成。

黄桷沱长江大桥连接南岸区鸡冠石和两江新区铁山坪，全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，是世界在建最大跨径公轨两用悬索桥，大桥采用双层桥面设计，上层为6车道内环快速路，下层****预留双向轨道，两侧为4车道城市主干路。

“此次施工的首节段钢桁梁重达695吨，相当于350辆轿车的总重量，是全桥最终的节段，也是目前长江上游地区所建桥梁中单节段重量最大的钢桁梁。”中国铁建大桥局渝长高速复线项目现场负责人田力介绍，项目团队在施工中应用“工厂预制钢桁梁节段+现场吊装拼接”技术，在工厂标准化生产精度高、质量可控的钢桁梁，通过驳船从重庆中江制梁基地运输160公里。到达现场后通过缆载吊机对江中船上进行直取方式吊装，减少了水上作业时间，降低了长江水势、航道管制等外部因素对工期的影响。

为确保吊装精准安全，项目团队提前数月制定专项方案，对吊装全流程开展全链条安全排查。

作为重庆中心城区“八横七纵九联络”快速路网的关键节点，黄桷沱长江大桥集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体，大桥建成后将串联内环快速路、渝航大道、绕城高速等重要路网，分流寸滩长江大桥、朝天门长江大桥跨江车流，缓解内环和渝航大道通行压力。

上游新闻记者 黎静 中国铁建大桥局供图