江北机场5跑、支线和廉价航班、航天航空产业的重庆思路

山前有风

随着浦东机场5跑转为商用（之前归商飞使用）、白云机场建设5跑拉开帷幕，江北机场也需要考虑5跑甚至6跑规划。

江北机场的5跑要为了功能而修建和设置。
我以前建议江北机场大力发展支线航班。以江北机场为圆心，半径1200公里有很多旅游点也同时有机场，所以发展支线航班的客流是有保障的。比如云南的丽江、大理；贵州铜仁、毕节；四川九寨沟、阿坝；陕西延安、榆林。敦煌虽然不在1200范围内，但现在的支线飞机是可以覆盖航程的。
发展支线航班也可以提升中转客流。某种意义上，飞机座位数少可以提升两个航点之间的班次，也对中转客流的提升有好处。
所以，发展支线航班可以让西部从重庆飞向全国飞向全球，也能让全球全国通过重庆飞往西部。这样也能提升重庆作为中西部唯一的中 央直辖市的引领、带动、支撑作用，还是完善国家重要的中心城市的功能的体现。

而支线飞机的起降需要的跑道较短，所以5跑6跑可以专门给支线和廉价航班起降，也符合5跑那个地方的地质条件；洲际、宽体航班用更长的1-4跑道就可以了。差异化功能自然需要差异化跑道长度而不是一味的追求每条跑道都要超过3200甚至3600米满足380这种飞机起降。某种意义上，这种追求跑道等长的思路属于马克思唯物辩证法所批判的“眉毛胡子一把抓”分不清主次矛盾，也没“抓住矛盾着的事物的主要矛盾及矛盾的主要方面”。
比如这次开通的重庆到西昌用的c909/c919，基准飞行跑道差不多1900以下，所以5跑按2400米或者2800米设置足够了（同时兼顾a320）。其实中国的320级飞机本身就不少。由于廉价航空多使用a320机型，所以5跑也可以专门用于兼顾廉价航空使用。
反过来，拿3600米的跑道运营支线和廉价航班，本身也有浮夸和浪费之嫌；也正因为浮夸和浪费，所以十大机场也很少专门研究支线航班的起降。这可以从合肥新建的3600跑道和其它2600米跑道造价区别找到答案：3600米跑道比2600米跑道多1000米，但前者总造价是后者的4倍左右。这意味航司使用跑道的费用以及转嫁给消费者的票价也会水涨船高。

在现跑道西侧2100米处新建1条长3600米、宽45米的西一跑道及相应滑行道系统，飞行区等级指标4F，新建14个机位的机坪以及航食、机务维修、综合业务用房等辅助生产生活设施，配套建设供电、给排水、暖通等设施；新建1座塔台及3000平方米的裙房，建设航管、通信、监视、气象等设施设备；新建4座机场航煤储罐、第二航空加油站、1座飞行区汽车加油站和1座工作区汽车加油加气站，敷设机坪加油管线、输油管道等。批准的项目总投资108.2亿元，其中机场工程95.5亿元、空管工程4.6亿元、供油工程8.1亿元。

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发展支线航班还有一个好处，江北机场本身有个以支线飞机闻名的航空公司。支线飞机采购量稳步提升的话，那么重庆可以顺势要求这款支线飞机在重庆组装——参考天津空壳或者机舱、翅膀这些在重庆生产等等；又或者联合央企入股国外飞机制造商在重庆设立工厂；又或者中俄合作生产支线飞机，当然航电系统需要更新；又或者共同生产并开发新一代航空发动机。
其实白市驿机场跑道长度及附近的西南铝是完全可以满足支线飞机组装的。
也算是重庆发展航空航天的另一个思路，而且也很现实。