南彭物流基地的发展建议

山前有风

（一）、交通
1、首先可以明确的是，即使现在开建地铁那么通车也是五年后的事。所以，从更现实的角度来看，短期内还是需要完善地面公共交通体系。
公共交通体系的完善能促进批发市场的发展。诸如华南城这种批发市场是一个长条型的，所以开车进入的话停车于A点那么逛不到几百米就要返回驾车再把车开到B点然后再逛周而复始。无形中，增加的是采购者的无谓步行距离。反过来，如果公共交通发达的话，那么可以一直往前逛不走回头路进而在下一个路口搭乘公共交通离开。
X天门早年之所以批发业务比较旺盛的原因就在于连李家沱都有到X天门的车。
2、比较可行的方案是开行BRT（大站快车），如果条件允许使用铰接式公交车。铰接式公交车由于空间大，是可以满足一定的货运功能的，对于小卖家是利好。
建议路线一为新发地经东城大道福鹿大道到6号线茶园站最后进重庆东站公交站场。
建议线路二为新发地经东城大道到包茂高速转内环到重庆西站。
两条线路连接重庆高铁枢纽站的目的是为了方便更多外地进出南彭采购。
建议票价尽量争取为2元可以刷畅通卡。虽然这不是主力目标客户群，但是总有一些老年朋友会搭乘这个车进入南彭采购——变相也能提升口碑。
建议线路三外河坪到马王坪正街到轨道九公里站到渝南大道到新燕尾山隧道到东城大道最后到新发地的大站快车。这条路线可以和18号线和3号线接驳，意义也不小。
3、普通公交线路优化
建议路线四调整现行公交线路从学堂湾到南彭到新发地——个人理解，可以把这条线路的起点放在渝南花市附近的停车场。为什么要从龙洲湾枢纽站调整到轨道学堂湾站始发终到呢？去南彭采购的客商大概率会住在轨道学堂湾站附近。
这里再次建议争取轨道学堂湾站更名龙洲湾站，宜早不宜迟。一旦29号线、綦江线这些线路开建，那么地名认知错误会更加明显。
4、站名优化
公共交通的公共属性不仅仅是方便沿线群众，还有一个体现是促进辖区经济发展、带动就业。所以东城大道南段站应该更名为“协信汽车公园”站。像华盛奥特莱斯、华南城、新发地这些都应该有与此对应的公交站名。
按照规模来看，华南城和新发地应该各有至少2个公交站，形成不走回头路的动线。这方面江北区做得很好，同样是批发市场，至少“三亚湾”都成了地铁站。
5、公交运营时间优化
BRT开通初期可以半小时一班，到后期逐渐加密。
BRT和普通公交线路还应该同时考虑深夜班车。这种批发市场的最活跃交易时间实际是晚上2点到到次日10点——很多中小卖家第二天往往还要回去开店营业。所以，初期夜间即使40分钟每班车也要尽量维持。这种夜间班车的有和无，对于批发市场的发展也有决定作用。
所以，如果条件允许，可以把0301（解放碑到李家沱）从李家沱继续南延，经学堂湾到新发地。运营时间调整为晚上10点30到次日6点30。初期可以维持40分钟/班。
（二）、从中间品的思路来配置产业园区
6、诚然，批发市场主要面对中小商家；但是也可以面向中小生产者。所以，中间品贸易就是需进一步加工的原材料、零部件的贸易。从这个思路看，那么以新发地、华南城为核心可以构建制造业园区。
本文以食品工业来叙述这种可能性。
7、从提高单位面积产值来看，可以采取楼宇产业园的模式来构建食品工业园。设想这种食品的楼宇工业园可以做到“拎包入驻”，入驻企业可以入驻即生产。同时，由于是集中设置的食品工业园，可以在排污（放）等方面集中处理；同时也能依托南彭的物流优势提升产品的集中运输（如拼箱），设立公共冻库等等。
8、食品工业的生产需要大量的员工，所以从促进本区就业来看也是好事——大概率南彭的工业园会优先在巴南及其附近区域招聘。更进一步的，也能提升南彭的人气，所以反过来也会对（一）中的交通以及南彭的物流有更大的需求。这形成一个循环。
9、食品工业园的另一个有意思之处在于，对互联网经济有促进。我们能想象的是，直播带货，以及通过互联网销售，甚至带动包装设计产业。
由于互联网销售针对全国，那么对南彭地区入驻的电商物流也是利好。所以，批发市场、食品工业园、物流快递三者又形成了一个良性循环，相得益彰相互成就。

作为“中国休闲食品名城”，2024年（福建漳州）龙海拥有SC认证食品生产加工企业902家，产业规模超500亿元。今年以来，休闲食品类快递业务量同比增长超35%，占全区快递业务量的90%以上。龙海推进“快递进厂”工程，既是企业需求，更是产业发展需要。
……
通过“快递进厂”工程，当地已形成“生产—仓储—物流—销售”一体化的发展模式。企业专注产品研发，电商团队主攻市场拓展，快递云仓则提供专业的订单末端服务，实现了资源的最优配置。
……
韵达快递“驿家云仓”负责人江文滨算了一笔账：以苏州电商企业为例，传统模式下，龙海供应商需先将货物发往苏州，再由电商企业分发全国。仅龙海至苏州段，就需耗时2—3天，单程运费高达2000—3000元。而采用“快递进厂”新模式后，电商企业可直接通过龙海云仓发货全国，既省去了中转苏州的运输成本，也大幅度提升物流时效。
目前，龙海韵达日均发货量10万件，与“驿家云仓”合作的生产厂家电商超过40家，其中还包括“懒猫馋馋”“知食大爆炸”等知名食品电商。

（三）、整合区属国企零售平台构建更有效率的销售渠道以及采购中心，或者参股
上述的策略严格来说算比较普通的思路。
注意到，巴南区有多家区属的零售商——区府后面就有一家。那么能不能整合这些区属零售商成为一家更有辨识度、富有现代企业制度的零售商呢？这肯定是可能的。
11、整合后的目的除了更具市场竞争力以外，还有一个设想是全力推进自营品牌的食品销售。即采购（二）中食品工业园然后打造自营品牌销售，以及新发地的初级农产品。
所以设想这个平台主要以零食和蔬菜肉类销售为主，低价冲量；未来这个平台可以把销售范围扩展到全市甚至四川和贵州。而零食简单的说都是从初级农产品加工而来。
12、如果可以的话，可以引进一家外资零售商和10中整合的区属零售商合资设立一个零售平台。外资零售商除了在品牌打造方面有丰富经验外，在食品标准和质量管理方面也有建树。简单的说，如果这能成行，那么我们可以尽量让这个平台在南彭的食品工业园采购——这是区属参与合资的原因——当然市属零售愿意把总部迁移到巴南也可以。那么，又可以整体提高这个食品工业园的生产质量。
这并非不可能，很多外资总部选址的时候会需要一定的税收优惠。传统的做法是直接税收返还。我们可以改变这种模式。优惠的税收转换为等值的采购券抵扣外资企业在该食品工业园的采购金额。
13、和外资零售商合作的另一个原因是希望该食品工业园的产品进入其全球采购体系并在全球分销。

今年1-9月，有友营收12.45亿元，净利1.74亿元，均同比增长超四成。官方称，主要得益于核心品类深耕与渠道效能提升。
2024年7月开始，有友与零售巨头山姆合作，收入明显提速。
《21CBR》记者在山姆小程序看到，有友脱骨鸭掌（山椒味），售价为69.9元/600g，标识为“美味夜宵榜Top1”。有投资人直言，是“山姆救活了有友”。

这并非不可能。假设整合后的巴南零售商平台和德国大型超市品牌合作，那么新的总部肯定可以设立在巴南——所以也是发展总部经济的一个新思路。我们可以想象，这个中外合作的超市品牌可以以巴南为核心逐步进入中国——注意南彭自带物流体系——有助于该品牌通过巴南扩展。
另外一个有意思的是，如果能原汁原味引入其德国的采购标准的话，那么也就意味着这些产品未来可以在德国销售——所以可以通过渝新欧来集中运输食品到德国。反过来，也可以利用渝新欧把其在德国或者欧洲的进口食品运到巴南然后分销到全国甚至东南亚的门店。

在供应链方面，德国超市零售ALDI奥乐齐方面表示：“目前ALDI奥乐齐在中国有超80%的本土优选供应商，背靠全球供应链，以‘本土+全球’的供应链组合拳，在扎根本土的同时实现降本增效。”

总之，南彭的物流枢纽意义更会加强。
14、这种零售和采购、物流、以及制造业园区三合一的思路也类似于“链主”思维——当然是采购为中心的链主思维。就应用来说，不仅仅可以用在线下零售，也可以用在线上零售——国内如京东商城也有了自营品牌——当然这个招商也不简单。
除了“零售链主”以外，还可以“药店版的链主”。国外的连锁药店也是有自营品牌销售——也主要是委托生产，和上述思路没有本质区别。甚至五金、家具（比如引进一家欧洲的家具零售商及采购中心）也可以使用类似思路。
查阅了一下资料，实际上深圳国资委也使用过类似的操作（主要是股权投资），所以某美资零售商的中国总部在深圳，美其名曰“市场化”运作，显然也促进了外资零售商在深圳或者广东的采购进而促进了食品工业的集聚和壮大。当然，巴南国资也可以通过入股的方式让重庆某本地零售商把总部迁移到巴南，并打造采购中心。
15、我们发现很多物流基地背后有外地国资背景，那么依照这种思路模式后未来巴南或者重庆能不能在其它城市甚至境外打造以采购中心为牵头的物流基地、制造业园区呢？