[推荐]重庆：一座东方大港的梦想

下江人 · 发表于 2007-10-16 09:17

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<table id="myTable" height="350" cellspacing="0" cellpadding="0" width="640" align="center" border="0"><tbody><tr><td class="p1" valign="top"><div id="Content"><img height="253" alt="" hspace="0" src="http://www.cq.xinhua.org/2007-10/15/xin_333100415162376525361.jpg" width="446" align="baseline" border="0"/>   建设重庆“东港”，是市****在打造中国西部最大物流中心的背景下，积极推动临港产业发展的战略布局。日前，《东港工业园区产业规划研究》课题报告已由重庆市社会科学院完成，港口正在紧锣密鼓的建设当中。     随着重庆物流业的迅猛发展和经济辐射能力的增长，主城区现有的九龙、寸滩、新港等港口，早已不能满足重庆乃至西南地区越来越大的水运需求，“东港建成后，重庆全市以主城港区为核心的港口群布局将基本成型，重庆作为长江上游的水运枢纽轮廓初现。”     南岸再造一座港城     1993年10月，第一艘集装箱班轮从九龙坡港区起航驶往上海，拉开了重庆现代物流业发展的序幕。重庆因此有了水路集装箱运输的第一单，虽然当时仅有56标箱。到2003年，这一数字发展到了14万标箱，10年间增长了2470倍。     也是在这一年年底，总投资2亿元的九龙港技术改造和扩建工程顺利完成，新增吞吐能力15万标箱，但已有的设施似乎并不能满足重庆及周边地区的经济发展需要。     2004年，重庆****开始筹备在江北嘴兴建寸滩港。一年后，总投资达17.4亿元的寸滩港一期工程建成并投入使用，新增年吞吐能力集装箱28万标箱。按照规划，到2011年完全建成后，寸滩港年设计通过能力将达到70万标箱。
    如果说九龙港承载着渝西片区的运输使命，那么寸滩港则打通了北部新区的水路通道，南岸、巴南一带的货物要走水路却尚未得以解决。岸线较为狭窄，成为现有的两大港口共同面临的问题，重庆物流方面的专家越来越意识到完善港口布局的必要性。     重庆社科院区域经济研究所所长李勇曾任《寸滩港发展战略研究》课题组长。他告诉信报记者，在规划寸滩港之初，课题组的想法是：城港共荣，依托港口打造一座新城。在东港的发展规划中，这一思路被继续沿用。李勇曾专门赴德国莱茵河地区考察当地的港口及产业发展状况。结果，临港产业的繁荣令他兴奋异常，在莱茵河畔74座港口之上，居然赫赫崛起了74座工业城！     李勇分析，随着工业逐渐进入微利的时代，企业的竞争力逐渐从品牌、劳动力转移到物流成本上。因为物流成本约占产品总成本的20%，而水路运输的费用仅为公路的一半、铁路的1/3！     受此吸引，不少企业争相到物流条件发达的港区落户。位于寸滩港区港城工业园的海尔、中集集团、武钢等均是其中之一。李勇认为，通过港口这个平台，不但能促进物流业发展，还能带动加工制造业、金融业、服务业，从而成为拉动经济增长的引擎。     经过论证，新港口的选址最终敲定———南岸茶园新区东北角鲁家沱。这里距重庆火车站12公里，距朝天门码头13公里，距江北国际机场16公里，车程均在25分钟之内。     受重庆市外经贸委委托，2006年5月，《东港工业园区产业规划研究》课题组正式成立。按照规划，到2011年东港作业区建成后，集装箱吞吐量将达17万标箱/年。单是港口作业区修建工程，总投资约为5.3亿元。
    课题组组长李勇对重庆港口的现状了如指掌，并表示即便再造一座东港，重庆的港口还是不够用。“可惜布点东港之后，重庆主城就很难再觅到适合兴建港口的地方了。”     打造西部水运枢纽     背靠黄金水道，港口的利用程度，成为城市经济繁荣与否的重要考量。     根据发达国家的经验，如果内河城市港口的年通过能力达不到200万标箱，那么该城市经济的发展将面临后劲不足的问题。目前重庆主城集装箱年设计通过能力不到100万标箱。其中，寸滩港为70万标箱，九龙港只有20余万标箱。     “水运是重庆在西部物流中最显著的竞争优势，打造长江上游港口枢纽，是重庆一直以来的目标，”重庆物流协会副秘书长严文萃说。按照规划，重庆港最终要实现年通过能力为200万标箱。     现实是，重庆对黄金水道的利用并不理想。坊间盛传由于桥高限制，导致大型货轮无法从上海顺利驶往重庆，重庆方面曾要求炸毁南京长江大桥的消息，可以视为重庆热衷发展长江航运的一个佐证。     早在2005年，重庆就曾提出在三江（长江、嘉陵江、乌江）流域内实施“东推西进”战略的计划。“东推”是指重庆沿长江而下到渝东直至长江出海口；“西进”是指重庆沿长江而上到川南腹地。     2007年9月21日，在重庆市****国际经济顾问团会议第二届年会上，重庆****王鸿举指出，重庆地处中国版图的几何中心，是承东启西、南北沟通的结合部，据此重庆当是撬动中国东、中、西三大经济地带的战略支点。而在西部大开发的背景下，重庆物流产业在西部地区有着的巨大发展潜质。
    在此次会议上，来自世界500强的CEO们为重庆物流发展献计献策，重庆市****也据此提出了打造中国西部物流中心的构想。     在这种背景之下，修建东港，完善重庆港口布局，将有助于实现重庆与国内主要物流网络的对接，也是重庆谋建西部水运枢纽的重要一环。     港口布局逐渐成型     据了解，东港建成后，将成为重庆主城第二大港口，可以解决南岸、巴南、綦江、万盛、南川等地的水路运输难题，并与四川合江、泸州、贵州遵义形成产业互动，方便毗邻地区的矿产资源出海。     由此，加上渝西的九龙港、北部的寸滩港，三大货运港口将形成三足鼎立之势。     据重庆物流协会副秘书长严文萃进一步披露：按照港口发展规划，重庆还将在此基础上形成大中小结合的港口群布局。包括位于长江主通道上的重庆主城、万州两个主枢纽港，以及涪陵、江津、奉节、合川、彭水5个重要港口，还有其他县城及集镇中小港口。重庆港可直接通达上海，与长三角出海大通道贯通。各大港区则可合力打造重庆及西南物流平台，共同发展临港产业。     有专家推算：到2010年，重庆工业产值预计将达到1万亿元，围绕这1万亿元的工业所产生的原料、半成品和商品零售消费，将聚集2万亿元的贸易销售额和巨大的物资运输量，这为重庆物流业的发展提供了广阔的市场。     相关统计数据显示，随着重庆经济的快速发展，集装箱运量每年将以40%左右的速度递增。     在这种乐观的预期下，“毫无疑问，重庆港是西部地区的‘龙头老大’。”     李勇举例道：受吃水深度所限，四川等地的大件货物运输必须经过重庆港转口，运往全国乃至世界各地。如四川德阳的二重、东方锅炉厂等企业制造的大型设备，都是先拆分后经由公路运抵重庆港再转为水运。 </div></td></tr></tbody></table>      <a href="http://www.cq.xinhua.org/2007-10/15/content_11403440.htm">http://www.cq.xinhua.org/2007-10/15/content_11403440.htm</a>

下江人 · 发表于 2007-10-16 09:18

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