重庆：一座东方大港的梦想

五里店

&nbsp;<p align="center"><img height="253" alt="" hspace="0" src="http://www.cq.xinhuanet.com/2007-10/15/xin_333100415162376525361.jpg" width="446" align="baseline" border="0"/></p><p>&nbsp;&nbsp; 建设重庆“东港”，是市****在打造中国西部最大物流中心的背景下，积极推动临港产业发展的战略布局。日前，《东港工业园区产业规划研究》课题报告已由重庆市社会科学院完成，港口正在紧锣密鼓的建设当中。 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;随着重庆物流业的迅猛发展和经济辐射能力的增长，主城区现<!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->有的九龙、寸滩、新港等港口，早已不能满足重庆乃至西南地区越来越大的水运需求，“东港建成后，重庆全市以主城港区为核心的港口群布局将基本成型，重庆作为长江上游的水运枢纽轮廓初现。” </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;南岸再造一座港城 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1993年10月，第一艘集装箱班轮从九龙坡港区起航驶往上海，拉开了重庆现代物流业发展的序幕。重庆因此有了水路集装箱运输的第一单，虽然当时仅有56标箱。到2003年，这一数字发展到了14万标箱，10年间增长了2470倍。 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;也是在这一年年底，总投资2亿元的九龙港技术改造和扩建工程顺利完成，新增吞吐能力15万标箱，但已有的设施似乎并不能满足重庆及周边地区的经济发展需要。 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2004年，重庆****开始筹备在江北嘴兴建寸滩港。一年后，总投资达17.4亿元的寸滩港一期工程建成并投入使用，新增年吞吐能力集装箱28万标箱。按照规划，到2011年完全建成后，寸滩港年设计通过能力将达到70万标箱。 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;如果说九龙港承载着渝西片区的运输使命，那么寸滩港则打通了北部新区的水路通道，南岸、巴南一带的货物要走水路却尚未得以解决。岸线较为狭窄，成为现有的两大港口共同面临的问题，重庆物流方面的专家越来越意识到完善港口布局的必要性。 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;重庆社科院区域经济研究所所长李勇曾任《寸滩港发展战略研究》课题组长。他告诉信报记者，在规划寸滩港之初，课题组的想法是：城港共荣，依托港口打造一座新城。在东港的发展规划中，这一思路被继续沿用。李勇曾专门赴德国莱茵河地区考察当地的港口及产业发展状况。结果，临港产业的繁荣令他兴奋异常，在莱茵河畔74座港口之上，居然赫赫崛起了74座工业城！ </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;李勇分析，随着工业逐渐进入微利的时代，企业的竞争力逐渐从品牌、劳动力转移到物流成本上。因为物流成本约占产品总成本的20%，而水路运输的费用仅为公路的一半、铁路的1/3！ </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;受此吸引，不少企业争相到物流条件发达的港区落户。位于寸滩港区港城工业园的海尔、中集集团、武钢等均是其中之一。李勇认为，通过港口这个平台，不但能促进物流业发展，还能带动加工制造业、金融业、服务业，从而成为拉动经济增长的引擎。 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;经过论证，新港口的选址最终敲定———南岸茶园新区东北角鲁家沱。这里距重庆火车站12公里，距朝天门码头13公里，距江北国际机场16公里，车程均在25分钟之内。 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;受重庆市外经贸委委托，2006年5月，《东港工业园区产业规划研究》课题组正式成立。按照规划，到2011年东港作业区建成后，集装箱吞吐量将达17万标箱/年。单是港口作业区修建工程，总投资约为5.3亿元。 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;课题组组长李勇对重庆港口的现状了如指掌，并表示即便再造一座东港，重庆的港口还是不够用。“可惜布点东港之后，重庆主城就很难再觅到适合兴建港口的地方了。” </p>