长寿区综合交通规划

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长寿区综合交通规划

（长寿区规划局，重庆市城市交通规划研究所）

一、编制背景

继总****对重庆市提出了三大定位后，《******关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发3号文）将重庆改革和发展上升为国家战略，重庆市的定位和国家赋予的使命已经发生了质的变化。长寿区作为重庆主城区的东大门，交通发展迎来极好的机遇。

在长寿城市和交通发展的关键时期，高目标、高起点地编制综合交通规划，从国家对重庆市新的使命要求出发，根据新的长寿区城市空间发展战略，采用新的理念和技术方法，检讨长寿交通发展历程和既有规划，协调交通发展与城市发展，明确长寿区交通系统的定位和发展目标，研究制定交通发展政策、区域性重大交通基础设施布局和城市交通发展框架，指导下一层次的城市交通专项规划，并为“十二五”规划制定提供支撑，是迫在眉睫的关键任务。

规划年限：近期2020年，远期2030年。

二、发展特征与挑战

1、对外交通走廊对城市用地的切割，影响城市的发展。长江、高速公路、铁路形成三个分隔带，对各组团间的交通联系影响较大。综合运输结构中，公路运输总量和比重持续上升，公路运输比例占93%，铁路、水运运输停滞不前，还未实现很好的公铁水的多方式联运。

2、机动化发展态势迅猛，货车与小客车的增长速度齐头并进。至2008年末，机动车达6万辆，汽车保有量4万辆，摩托车保有量2万辆。居民出行中，步行方式占72%，机动车发展空间较大。

3、道路指标偏低，且道路结构不合理。长寿中心城区道路网密度只有2.31公里/平方公里，人均道路面积4.78平方米/人，道路指标均低于国家规范标准。

4、公共交通发展缓慢，服务水平低。常规公交日客流量4.2万人次。公交线路覆盖率低，且重复率高，万人公交车拥有率只有2.8辆/万人，线路重复系数达1.4。现状公交首末站用地缺乏。

5、城市交通管理设施缺乏，管理水平有待提高。城市道路标志、标线形式不统一，部分道路缺乏交通管理设施。停车泊位的不足，占道停车现象严重。中心城区智能监控系统缺乏，导致对闯红灯、超速行驶等交通违法行为取证难，查处难，严重的制约着道路交通管理水平的提高。

三、交通发展战略

结合重庆市在长寿区的产业布局导向及长寿城市空间布局特征，在当前历史发展阶段，提出长寿的交通发展战略目标是：构建充分融入主城的对外交通体系，打造畅通、高效、统筹城乡发展的城市交通系统。

交通发展策略重点是：通过打造与主城的快速连接通道，实现“融城”；
利用“门户交通”的优势条件，降低运输成本，增加长寿区的区域竞争力；打造畅通的货运系统，支撑产业发展；实施公共交通优先，多方式协调发展；坚持以人为本，进一步改善慢行交通出行环境。

四、对外交通规划

1、区域公路

规划“一环七射”的高速公路网，“一环”即长寿城区绕城高速公路环线，“七射”为渝长高速、长万高速、三环高速（合川方向）、三环高速（涪陵方向）、长涪高速、江南大通道联络线、长南高速。

规划形成“一横两纵”主骨架公路，规划提升S102为一级公路，作为长寿区北部工业走廊的快速通道；规划长寿湖至丰都的一级公路，作为两地旅游的快速通道。

图1
区域公路网规划图

2、铁路规划

规划建设渝利铁路、渝怀铁路复线、渝万城际铁路，控制预留渝汉货运铁路。规划利用川维支线铁路形成疏港铁路通道，建设晏家化工园区铁路专用线、中石油炼油厂铁路专用线。

图2
铁路规划图

3、港口规划

规划9个港口作业区，分别为服务于旅游客运的白沙湾城区中心旅游客运作业区；服务长寿化工园区的大石门作业区、冯家湾作业区、朱家坝作业区；服务重钢及配套产业的江南重钢作业区、盘子石作业区；服务晏家工业园区一般工业的团山堡作业区；服务于一般物流作业区的莲子碛作业区、岳家湾作业区。

图3
港口规划图

4、机场规划

与江北机场之间规划形成两条快速联系通道，分别为渝宜高速、城市快速路连接江北机场T3的快速路通道。规划预留长寿双龙机场，作为重庆第二国际机场的备选场址。

图4
与江北机场间的通道规划示意图

五、道路网系统规划

道路网布局规划：规划形成“两横两纵”的快速路，“十横五纵”的主干路网络。

图5 城市道路网系统规划图

步行系统规划：规划沿长江、晏家河、桃花溪，并结合菩提山及公园绿地打造贯穿城市的“六大步行通廊”。结合商业中心区、行政区和重大基础设施等重点区域打造“八大步行单元”。

图6
步行系统规划示意图

六、公共交通规划

公交发展策略：以高效的公交客运走廊的建设为重点，大力提升公交服务水平，推动城市发展；以沟通组团之间以及组团内部的公交干线为主体，形成发达、快捷的区级公交客运走廊，促进与其他出行方式的互补与协调，促进整个客运交通系统的可持续发展。

构建不同等级的地面公交系统，满足居民不同层次的公共交通系统。根据城市功能布局和客流需求特征，在中心城区规划3条一级公交走廊；8条二级公交走廊。

图7 公交走廊规划示意图

根据城市人口规模，公交车需求约750台，规划站场用地面积15公顷，共计规划21个公交站场，包括：公交枢纽站3个，公交首末站15个，公交保养场3个。公交枢纽站分别为长寿北站枢纽站、晏家枢纽站、骑鞍枢纽站。

在一级公交客运走廊规划快速公交线路，采用有轨电车系统或者BRT系统。远景年限，城市客流规模达到修建轨道交通的要求，可在现有快速公交走廊上修建轨道交通系统。