铁路拉动万州跻身长江十大港口 将建国家级工业区

山水城市

铁路拉动万州跻身长江十大港口 将建国家级工业区

2011年10月12日 08:57:10    来源： 华龙网-重庆商报

列车行驶在宜万铁路万州长江铁路大桥上 新华社 图

搬迁村民现在住的砖房 记者 饶金兰 摄

村民程克成（左）一家讲述给铁路让道的故事 记者 饶金兰 摄

　　华龙网讯 山连着桥，桥连着洞，桥在洞中，洞在山中。崇山峻岭间，一条铁路贯穿其中，任地形如何复杂、险恶，也阻止不了火车的前行。9月20日，记者乘火车从湖北宜昌东站到重庆万州，亲身感受了被誉为“世界级难题”的宜万铁路。宜万铁路通车，推动着万州飞速发展，正助力万州区加快建设成为重庆第二大城市。如今，万州港货运吞吐量迅速提升，万州港已跻身长江沿线十大港口之一。
　　万州因“万川毕汇，万商云集”而得名，面积3456平方公里，有1700多年的历史，位于重庆和宜昌的几何中心，地处三峡库区腹心，是三峡库区最大的移民区县，动态移民超过26万，占整个库区移民的五分之一，占重庆库区移民的四分之一。
　　交通提速
　　融入国家铁路骨干网
　　万州移民已实现“搬得出”，但离“稳得住、逐步能致富”的目标还有一段距离。宜万铁路竣工通车，改变了万州铁路“断头路”的格局。向北，万州可通过达万线与襄渝铁路衔接；向南，万州通过宜万线与沪汉蓉快速客运通道相连。这让万州迅速融入国家铁路骨干网络，彻底贯通了华中、华东片区，大大增强了武汉、南京、上海等发达城市对万州的辐射带动作用，给万州的招商引资提供了新的契机。这必将吸引更多的企业入驻万州，增加就业机会，加快移民安稳致富的步伐。
　　万州区******相关负责人表示，今年5月，市委、市****出台了《关于加快把万州建成重庆第二大城市的决定》，其中，明确提出“努力把万州建成成渝经济区及‘西三角’地区重要的综合交通枢纽和重庆市三大枢纽港区之一的总体定位”。
　　万州交通确立了“一环一空八铁八高九港”的未来交通发展目标，到2015年，将基本建成成渝经济区及“西三角”地区重要的综合交通枢纽，为万州建成重庆市第二大城市提供强大的支撑。

　　城市扩容
　　城区将达100平方公里
　　到2015年，万州城市建成区面积将达到100平方公里。万州区******相关负责人称，宜万铁路建成通车，对万州城市扩张、功能完善、加快发展有重大的推动作用。
　　据悉，万州城区正向新田方向扩展，万州区将把该片区打造成全市乃至渝东北最大的港口物流园区和加工贸易区。目前，该片区规划建设有10个5000吨级多用途泊位，8个通用泊位。建成后，年货物吞吐能力将达4000万吨、150万标箱。此外，万州还将建设沿江高速公路连接新田至高峰，将与宜万铁路形成区域性的交通枢纽。
　　宜万铁路的通车，也有利于万州沿线旅游景区的开发，加强与湖北省的联系。
　　在“十二五”期间，万州将基本建成重庆第二大城市，城市人口将达到100万。最终，万州区将建成城市人口达150万的特大城市。

　　产业升级
　　5年建成国家级工业区
　　宜万铁路改变了万州铁路“断头路”的格局，也促使万州在产业布局上加快了提档升级。目前，依托宜万铁路和达万铁路，万州提出了建设千亿级国家级经济技术开发区的目标，做强优势产业集群，通过内引外联，建成雷士照明、重庆宜化、重庆化医等产值50亿级大型企业集团5~10个。
　　此外，该区还将建成大全新能源、华歌生物、长安跨越等100亿级的大型企业集团3~5个。预计到2015年，万州区经开区面积将达到50平方公里，建成千亿级国家级经开区，辐射带动万州周边区县。

　　地位提升
　　货运量达重庆港一半
　　重庆港九万州港务有限公司红溪沟一作业区经理刘琪华笑称，以前这里无人问津，现在可以说是很多大学毕业生想进的理想单位了，“这也要归功于铁路的修通。”刘琪华说，以前的职工面临着下岗，现在招聘的都是本科以上学历的大学生。随着机械化水平的提高，职工的知识结构和专业水平也有所提升。
　　“铁路通车后，我们有了铁水联运的优势。”刘琪华表示，2006年，整个万州港的货运吞吐量达640万吨，到去年，货运吞吐量已达到1060万吨。以前没有铁路，他们运的货物就很有限，而铁路通车后，甘肃、xj、四川等地的煤炭都可在这里转运到上海、江苏等地。同时，货物的种类也有所增多，比如钢材、矿石、硫磺等。
　　此外，万州港还开辟了进口渠道，能直接从巴西、南非、澳大利亚等国进口铁矿石。如今，万州港已跃升为长江沿线十大港口之一，货物吞吐量占到了重庆港的50%。

　　故事
　　给铁路让道
　　一个村40多户积极搬家
　　根据设计情况，宜万铁路万州段途经龙都街道办事处、江南新区、五桥街道办事处、长岭镇、新田镇、走马镇、龙驹镇、罗田镇等8个镇、街道，涉及25个村（居）委会、57个村（居）民小组，铁路征地2119亩，拆迁房屋81602平方米，需要动迁重庆发电设备有限公司、长岭瑶华实业有限公司、走马野鸭小学等企事业单位。
　　“2006年春节，我们一家人就在这附近的河边搭起塑料棚，在棚内过的春节。”村民程克成原来住在万州区长岭镇龙立村5组，离城区有20多分钟的车程。
　　2005年，因宜万铁路将穿过长岭镇龙立村，该村40多户村民为支持铁路建设，积极配合****搬迁。程克成说，由于修路的工期很紧，而新修的搬迁房还没建好，为不耽误工期，他们就用塑料布搭起了大棚房屋。
　　2006年5月，程克成一家7口人搬进了新房，200余平方米，一直住到现在。程克成有个习惯，每天干完农活后，就会坐在家门口，望着一列列火车从宜万铁路高架桥驶过，“比起那些修路工人的辛苦，我们在大棚里过春节没有什么，现在通车了，生活都好起来了。”
　　在万州区，像程克成这样的村民还有很多，他们朴实的话语让人感动。

　　揭秘
　　地质复杂
　　宜万万州段九成是桥隧
　　9月20日15时40分，由湖北宜昌东站开往重庆万州的K1195次列车准时出发了，踏上这条每公里造价6700万元、被誉为“桥隧博物馆”的铁路，崇敬之情油然而生。列车驰骋在美丽的大山中，淡淡的白雾笼罩着群山，若不是火车经过，可能这里还少有人的足迹吧。
　　坐在车窗前，记者欣赏着沿途美丽的风景。山挨着山、桥连着洞，刚拿起相机，火车就进入隧道，顿时漆黑一片。让人遗憾的是无法捕捉下这如画风景。数分钟后，火车刚出洞口，你选好角度还来不急按下快门，火车又再次驶入隧道中。在感慨地势险峻的同时，对当年的数万铁路修建者的崇敬之情油然而生，也为国人的智慧所折服。
　　万州区宜万铁路办主任许思伦介绍，宜万铁路万州段全长52.7公里，其中，隧道17座有40余公里，大中桥梁20座有6公里，桥隧比例高达89.5%，而整个宜万铁路桥隧比例则为74%。
　　“桥隧比例高主要是因为地质复杂。”许思伦说，宜万铁路所经山区近八成为石灰岩地质，多暗河、溶洞、天坑、漏斗，且地表滑坡、断层、崩塌、堆积等不良地质现象也非常普遍，给铁路建设者带来了无法想象的困难和艰险。
　　“常常20多车水泥倒下去，却看不到底。”曾经亲身经历了铁路修建的许思伦谈起当时的场景，仍感慨万千。“稍不注意，溶洞中的暗河就向外大量涌水，而洞穴中的岩壁层层崩塌，在深不可测的洞穴上架铁轨，难度非常大。

　　三峡蓄水
　　长江铁路大桥抢先动工
　　2002年12月3日，万州长江铁路大桥隆重开工，比宜万铁路全线开工提前了一年。
　　有关专家介绍，由于2003年6月1日三峡大坝下闸蓄水，为避免深水施工，承建该桥的中铁大桥局项目部抢在三峡大坝下闸蓄水前的枯水期，完成了3个主桥墩和2个引桥墩的施工。
　　有关专家介绍，万州长江铁路大桥是宜万铁路全线第一标，它的建设拉开了宜万铁路建设的序幕。
　　该桥为我国第一座单拱连续钢桁梁铁路桥，其360米的跨度是世界同类型铁路桥梁之最。大桥全长1106.3米，主跨和两个边跨为“刚性拱柔性梁” 钢桁梁桥，在世界重载铁路中排名第一，其施工难度可想而知。而据了解，负责大桥的主要工程技术人员很多都非常年轻。其中，被称作“少帅”的总工程师李芳军，当初接手建设该桥时，年仅28岁。
　　如何在两边的桥墩上将数以万吨的钢材架设成桥拱？需要选用怎样的起重设备？大桥施工过程中，建设团队遇到了一个又一个的难题，但他们迎难而上，谱写了一曲胜利之歌。就现在的起重设备来看，有车吊、塔吊、浮船吊。但是架桥的起重设备要求达到35吨，车吊载重量不够且吊臂的长度也仅30米左右，无法从两岸够到上千米的桥****。同时，塔吊必须先解决塔架问题，而使用浮船吊，必须要在江中布置浮船，这会影响通航。另外，最高吊臂不过40米，远远低于大桥桥拱静空150米的高度。
　　通过建设者夜以继日的研究，终于想到了解决方案：在拱桥上架轨道，让起重机爬到拱桥上去，从江中的船上把钢构件拉上去。这样，只需足够的钢绳就可以了。为此，中铁大桥局七公司专门研制了BWQ-35型拱形爬坡吊机，由上部起重部分和下部变坡与走行部分组成。远远望去，就像一只巨大的甲壳虫在桥拱两端爬行。
　　通过克服种种困难，2004年5月28日，大桥开始架设钢桁拱。2005年6月12日，跨度达360米的钢桁拱顺利实现零误差合龙。此时，建设者们望着修好的大桥，展望着美好的未来，所有汗水都化成了喜悦的泪水。

　　链接
　　宜万铁路万州段简介
　　宜万铁路万州段约52.7公里，其中，隧道17座，大中桥梁20座，桥隧比例高达89.5%，境内除技改扩建万州火车站外，新建五桥、鱼背山、罗田3个火车站，并预留柑子园、谷雨2个火车站，投资约23.7亿元人民币。
　　途经龙都街道办事处、江南新区、五桥街道办事处、长岭镇、新田镇、走马镇、龙驹镇、罗田镇等8个镇、街道，涉及25个村（居）委会、57个村（居）民小组，铁路征地2119亩，拆迁房屋81602平方米。
　　本版稿件由记者 饶金兰 采写