重庆首份交通调查报告出炉 破解山城堵点

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减少公交重复线路、禁止远郊公交车辆进城、限制小型车辆进出渝中半岛……这些举措将缓解主城区目前严重的堵车现象。
<P>    昨日，重庆交通大学公布了受市****委托，刚刚完成的我市首部“主城区交通堵塞问题及其缓解对策研究”课题成果，其中，公交车利用率低、各组团转盘缺少辅助线路和常常出现的临时性占道被列为造成主城交通堵塞的三大“祸首”。 </P>
<P>    课题组长、重庆交大交通运输学院院长邵毅明教授称，本次专题研究是我市首批以市****出资竞标的城市交通发展研究项目，属公开招标的重大决策咨询课题。数十名调查人员历时8个月的数据收集和分析后才完成了整部研究。 </P>
<P>　<STRONG>　堵点</STRONG> </P>
<P><STRONG>    我市主城区存在九大堵点</STRONG> </P>
<P>    除江北区外，主城其他区均存在堵点。最明显的9大堵点分别是： </P>
<P>    杨家坪环行线与杨家坪正街交叉口 </P>
<P>    石坪桥正街出口段 </P>
<P>    环行线前进路路口段 </P>
<P>    南坪南桥头（暂时性拥堵） </P>
<P>    旧车交易市场出口 </P>
<P>    南坪长途汽车站至南坪公交枢纽站 </P>
<P>    南坪转盘至工贸车站 </P>
<P>    沙区三角碑转盘 </P>
<P>    渝中区上清寺和两路口区域 </P>
<P>    注：堵点常常是动态的，比如说长江大桥复线桥通车后，堵点就可能转移到北桥头。 </P>
<P>    <STRONG>数据</STRONG> </P>
<P><STRONG>    长江大桥车流量全市最高</STRONG> </P>
<P>    本次调查发现，主城车流集中在越江通道和沿江走廊线路上。所有的越江通道中，长江大桥的高峰流量最高，其早高峰双向车流量达到6000辆／小时，其次是嘉陵江渝澳大桥，其早、晚高峰流量分别为5530和5800辆／小时。 </P>
<P>    在越江通道以外的道路断面中，则以菜袁路的断面流量最高，早高峰时达到6000辆／小时，其次是石小路；其他干道中，谢家湾正街、红五路、南区路、重庆三路等路的早、晚高峰流量在4000辆／小时左右。 </P>
<P>    在主城区所有交叉路口中，黄花园立交的流量最高，早、晚高峰的流量均在9000辆／小时，其次为陈家坪、观音桥、四公里路口、石板坡路口，均超过6000辆／小时。 </P>
<P>　<STRONG>　分析</STRONG> </P>
<P><STRONG>    公交车利用率低是祸首之一</STRONG> </P>
<P>    “公交车利用率低、各组团转盘缺少辅助线路和常常出现的临时性占道是造成堵塞的三大祸首。”专家称，目前，重庆的公共交通还大量依靠普通公交，但由于缺少合理线网规划，20多条公交线路常常同时停靠同一车站，因此成为交通拥堵的主要原因。 </P>
<P>    同时，部分区域在规划交通时缺乏长远考虑，仅仅依靠转盘，缺乏疏导过境车的通道，当车流量达到饱和时，必然成为堵点。此外，如果交通拥堵的原因是缘于道路施工，那么交通拥堵一旦形成，则在短时间内将很难消散，并向相关区域蔓延，长江大桥复线桥施工就是最典型的例子。 </P>
<P>    此外，交通堵塞也新增道路速度赶不上汽车增加速度、桥梁少及缺少停车设施，车辆占道和人车混流现象严重等因素有关。 </P>
<P><STRONG>举措</STRONG></P>
<P><STRONG>    公交线路大调整 渝中不设长途站</STRONG> </P>
<P><STRONG>    课题组为市****提出五大排堵措施</STRONG> </P>
<P>为解决主城交通堵塞难题，课题组还为市****提出了五大排堵措施，其中有些建议颇具创意，但实施难度也偏大。 </P>
<P>    一、减少公交重复线路。建议明确每一条公交线路承担的功能，相关部门对此作出一个系统的规划，调整现有公交线路，减少同一路段上的不同线路，以缓解重复线路上的交通压力。这样，也可以降低高峰期公交车占用正常行车道等候进站、造成堵车的可能。 </P>
<P>    二、禁止远郊公交车辆进城。巴南、渝北、北碚等都属于远郊，据估计，这些从郊区进入主城区的公交车辆约占总数的20%左右。专家建议在远郊进入主城区的节点建大型公交换乘中心，方便乘客换乘，这样可以减少进入主城区的公交车辆数量，从而降低路面压力。 </P>
<P>    三、将长途汽车站迁出渝中半岛。由于历史原因，渝中半岛现有朝天门和菜园坝两个长途汽车站，集中了大量的人流量和车流量，致使这些地带堵车现象时有发生。建议将这两个长途汽车站迁出渝中，减少长途汽车给城市交通带来的压力。 </P>
<P>    四、限制小型车辆进出渝中半岛。专家们表示，针对渝中半岛交通压力大、道路难以拓宽的现状，建议借鉴国内外方式，限制小型车辆和出租车在高峰时期进出渝中半岛，并设置道路关卡实行分流。不过，这条建议也是目前最具有争议性的措施。 </P>
<P>    五、规范公交车、出租车上下站。公交车在站外上下客、赖站、超载等现象时有发生，出租车也常常随意停靠上下客，人为造成堵车现象，必须立即规范。 </P>
<P>    <STRONG>排堵个案</STRONG> </P>
<P><STRONG>    设立下穿道迁移工贸站</STRONG> </P>
<P>    南坪地区目前已成为南岸区乃至重庆主城区的交通瓶颈，造成堵塞的原因也很具典型意义，因此课题组特意以此为例，提出排堵的具体方案。 </P>
<P>    据分析，南坪主要堵点是南桥头、旧车交易市场出口、南坪长途汽车站至南坪公交枢纽站、南坪转盘及工贸车站，堵塞主要原因是人流量大，道路开口多，公交赖站及行人乱穿马路等。特别是工贸车站，因公交车辆多，进站排队长度大，影响其他车辆。专家们表示，长江大桥复线桥通车后，南坪转盘、北桥头及南区路将会形成新的堵点。为尽量减少拥堵，当务之急是加快南坪南北路下穿道的建设及南坪转盘的改造。对于北桥头和南区路的公交停靠站，应尽可能改造为港湾式。此外，专家建议把工贸车站迁移到西南大酒店循环道的进出口之间。 </P>
<P>　<STRONG>　<FONT color=#000080>相关新闻</FONT></STRONG> </P>
<P><STRONG>    公交新规划下月要出台</STRONG> </P>
<P>    出于对主城区交通拥堵的全盘考虑，市****目前已经暂时停止审批开通新的公交路线。市公交集团人士表示，预计新的主城公交线路规划将在国庆节后正式出台，届时主城区的公交线路可能将会有较大变化，同时新增线路时也会增加对交通堵塞情况影响的研究。 </P>
<P><STRONG>    主城车速比其他城市高</STRONG> </P>
<P>    与国内其他大城市相比，重庆市主城区内的车速相对较高。其主要原因之一是没有自行车的干扰，有利于机动车的正常行驶。 </P>
<P>    调查结果显示，重庆市主城区白天的平均行程车速为27.3公里/小时，其中核心区的平均行程车速为24.3公里/小时，外围区为31.05公里/小时。车辆在行驶过程中产生延误的主要原因是交叉口信号灯排队或其他车辆乱停、随意变道引起的干扰。</P>
<P>（重庆商报）<BR></P><!--P class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 23.55pt; LINE-HEIGHT: 22pt; mso-line-height-rule: exactly"><p >
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