前业内人士评汽车招商之争：告诉你重庆为什么永远不得虚

matoubailing

本人目前从事传媒行业，之前在汽车服务业工作，尽管已经脱离汽车行业多年，但凭借这些年的观察，多少还是可以讲一讲个中门道。

    如果说IT是国民经济的血液，那么汽车制造业无疑就是骨骼，前者是轻武器，后者是重武器。相对而言，重武器对一个国家的支撑作用更为明显，所以，才有了美国经济危机时，美国总统置他们标榜上百年的自由市场经济法则于不顾，悍然通过****之手拯救濒临破产的通用和克莱斯勒，这本身已经超越了****干涉企业的底线，这还不算完，奥巴马还通过“克格勃”式的手段，炮制丰田油门失控事件（安插美国商业间谍进丰田，搜集其质量隐患瞒报铁证），一举搞臭了日本车企，帮助美国车企度过了难关。
   
    通过上述案例，你会发现，汽车业在任何国家都是国民经济支柱产业，西方也不例外。之所以汽车业很特殊，是因为这是个超级集成的“大玩具”，几乎要调动工业经济的所有资源，炼钢、冲压、橡胶、工业设计研发、新能源、电力、物流、电子电气、微电脑，几乎你能想到的工业门类，汽车业都要用到，这还不包括复杂的发动机、变速箱、燃油喷射系统及其他零部件制造。可以说，比较一个城市的工业强弱，汽车业强不强，是最直接的参照物。

    众所周知，近期重庆汽车业受到了两方面的负面影响，一是长安亏待重庆，二是龟都加大对汽车名企的招商，龟城从****到媒体，都在不遗余力地鼓噪引进十家整车厂，压倒重庆成西部汽车制造第一城，两股污水，让不少不明就里的重庆人鬼火冒。不过，大家不用妄自菲薄，跟重庆玩汽车制造，龟城没戏。

    首先说长安，作为央企与地方联手孵大的纯国产车企，长安经过这么多年积累，掌握了全产业链的技术和资源，在一汽二汽上汽都沦为外资车企的“代工厂”后，只有长安真正保住了民族汽车的血脉。尽管长安也和外资车企合作，但长安并没有放弃自主车的研发，所以才有了重庆自主车排名第一并得到世界承认的地位。一汽毁了红旗品牌，新的自主车冠名奔腾，但用的发动机和底盘却是源自马自达；上汽做垮了上海轿，给大众做了多年“打工仔”之后，几年前才勉强买了个英国破产车企罗孚的壳，生产荣威车。至于二汽，那更是不值一提的阿斗。民营车企方面，尽管有些做得规模不小，譬如吉利和比亚迪，但那种半路出家，掌握不到什么核心知识产权，重要的部件只能依靠“买来主义”，技术含量低的部件，则通过李书福“汽车只不过沙发绑上四个轮子”的低端理论来配置。

    民营车企前几年发展神速，其实靠的是李书福和比亚迪老板的空手套白狼式的融资手段，他们抓住天朝省市级****好大喜功的心理，到处忽悠，龟城就是被吉利忽悠得最惨的城市之一，当然，李书福自己也为贪婪付出了代价，买进沃尔沃和到处圈地开厂，导致严重负债，龟城的沃尔沃项目到底是什么货色，哥表示可以无视，具体情况大家都知道，不用赘述。

    相对而言，就目前中国车企来说，发展最健康、自主化程度最高的，当数上汽和长安，尽管长安靠微车起家，整体规模还赶不上那些给外资车厂“打工”的一汽二汽们，但始于重庆、兴于重庆的长安，却一直两条腿走路，合资车逐年推进，自主车也悄然由微车加码到了轿车。

    说到开发整车的难度，长安就是个很好的例子，在全球布局设计中心若干，从全球引进了上千专家、博士，还成立了专门的长安研究院，在研发方面的的实力遥遥领先于国内车企，但几年来也不过出了个悦翔和志翔，其中第一代产品还用的是外国发动机。可是，有了强大的研发，经过几年摸爬滚打，长安车的新车型已露出了主流相，即将上市的长安新车，和悦翔们相比已经有了质的飞跃。

    两会期间，帆总因汽车而拍案震怒，是因为长安对重庆心猿意马，到处圈地布局新车厂，弱化重庆这个娘家。不过，帆总的一通拍案还是起到了效果，他的“汽车盲目扩张论”，也引起了国家******对汽车过热的警惕，对各地新上整车项目审批趋严。长安这边，好大喜功的XLP也被明升实调推离了长安领导层，长安的重心又也重新回到了重庆。

    关于重庆汽车工业不退反进的另一个利好，还是因为长安。前述提到了美国****拯救大兵通用和克莱斯勒，唯独没有提及美第二大车企福特，这是因为福特是经济危机中唯一没有破产之危的车企，福特在及时卖掉了沃尔沃等劣质资产之后，财务报表为盈利。地球人都知道，沃尔沃这个亏损无底洞最终被谁买去了。刚刚坐上全球第一车企宝座不久的丰田也因为质量门陷入了亏损，家轿领域的汽车巨头，也只有福特和大众发展最健康（奔驰、宝马属于豪车序列不在此列），而福特已明确要把重庆打造为底特律母厂之外的全球第二大整车基地，以弥补前些年疲于应付欧洲市场而错失中国市场的过失，并且新的发动机工厂和整车厂已经落定。即便福特前些年重视不够，但福克斯和新一代蒙迪欧致胜的旺销，也并没有落后对手多少，长安福特的未来值得期待。

    一个长安、一个长安福特、一个长安铃木，加上重卡领域的庆铃、微车方面的小康、民营汽车的力帆，这些深耕重庆的汽车梯队足够给力，这些车企背后，是成千上万的汽车配套企业环伺，在吾国，能有重庆这样完整汽车配套链的城市，全国数不出四家。反观龟城，没有汽车设计、没有要素资源，更要命的是没有低成本的物流通道，要让十大车企扎堆量产，只有贴足老本赚吆喝，因为老外不是傻子，龟城没有汽车要素资源，需要异地调运，生产出整车，又没有长江水道，运输成本显然远高于重庆，这些物流成本都得消化，老外在没有利润预期的前提下，断不会允许这种情况出现，唯一的可能就是龟城出血补贴。要知道，龟城所谓的十大车企，很多都是子工厂下面的孙工厂，说白了就是组装车间而已，譬如一汽大众的龟城项目，一汽自己都是给洋主子装孙子、挣“力钱”的，龟城又能分到多少赚头？

    综上，可见龟城的汽车产业水分之大，和重庆远不是一个竞争量级，不管你信不信，反正我自己信了。