经典重庆

标题: 哪些区县是全重庆市重要的陆上交通枢纽......... [打印本页]

作者: 重庆米花 时间: 2009-5-5 20:37
标题: 哪些区县是全重庆市重要的陆上交通枢纽.........
作为垫江人，首先我说说我们垫江，我公开公平的说句实话，垫江绝对算得上全重庆市重要的陆上交通枢纽之一  ！陆上交通枢纽的考虑应该从三点来看，第一：铁路系统是否发达。第二、所在区县在整个重庆市所处的地理位置是否优越、重要而特殊。第三：重要的国道线及高速公路数量。第四、未来重庆市规划即将在该区县形成的陆上交通基础设施等等。
      垫江作为渝东北的一个重要经济县，占有渝东北重要的、特殊的地理位置，拥有良好的平坦地势条件，垫江拥有较为发达的乡镇公路系统，有着良好的基础设施条件（1999年底垫江县境内所有乡镇与乡镇之间及所有乡镇与县城之间的公路就已经全部实现100%的水泥路面硬化，2008年底垫江县境内所有村子都实现100%的村子公路通车率，其中86%的村子公路实现水泥路面硬化）。
      在原有较为发达的交通条件下，最近几年，垫江县又陆续开通了：重庆至宜昌高速公路（垫江至万州段、垫江至重庆段）、上海至成都高速公路（重庆垫江至四川邻水段、垫江至忠县段），加上即将于今年开工建设的渝万城际铁路（垫江段），垫江已经成为整个重庆市的陆上重要交通枢纽之一，发达的乡镇公路网络及发达的高速公路，必将为垫江的发展带来巨大的机遇！！！
      其余能称得上全重庆市陆上交通枢纽的区县应该是：万州区（渝东北交通枢纽之一）、涪陵区（渝东交通枢纽之一）、长寿区（渝东交通枢纽之一）、江津区（渝南交通枢纽之一）、北碚区（重庆市北部地区的交通枢纽之一）、永川区（渝西地区唯一的交通枢纽）、垫江县（渝东北重要的陆上交通枢纽之一）！

此乃个人意见，大家的看法有和我不一样的吗？[attach]188176[/attach]

作者: 宝贝过来 时间: 2009-5-5 20:44
綦江未来两条跨省铁路，一条高速和210国道，交通条件还过得去。

作者: 水木青云 时间: 2009-5-5 21:16
黔江奉节也不错哦。
黔江有机场；
奉节有铁路干线。

作者: cangxi 时间: 2009-5-5 21:32
本帖最后由 cangxi 于 2009-5-5 21:34 编辑

各花入各眼，似乎每个地方的人都愿意说自己的城市是枢纽。
但我从来没觉得北碚是枢纽，虽然我是北碚的。
兰海高速是有了，外环高速也通车了，212国道过境，襄渝、遂渝铁路经过，兰渝铁路也动工老，还有嘉陵江，但一切的一切都离不开他的定位：主城9区之一。
离特大城市都市区仅20公里，如何成为枢纽？
倒是三环高速修好后，离我们不远的合川或许勉强可以是重庆北部的陆上交换中心，但较枢纽的定义还远。

作者: lizongxi888 时间: 2009-5-5 22:03
本帖最后由 lizongxi888 于 2009-5-5 22:06 编辑

完全按照路网来分析的话，路网结构完善了之后每个地方都是“枢纽”！但是不是每个地方都是枢纽呢，我认为不是的！更要看这个地方的大区机构，区域影响力，经济情况等因素，能成枢纽的只可能是几大区域性中心城市！其他的城市都是白搭！垫江也好，其他小地方也好，再多的高速和铁路也是白搭，因为这些路这些车都是过路的，不可能在垫江停下来创造产值！更不可能在垫江中转！

作者: lizongxi888 时间: 2009-5-5 22:15
重庆除市区之外，我认为只有万州和黔江能勉强称得上枢纽！其他的都不可能！
理由如下，
第一：万州和黔江分别是渝东北和渝东南的区域性中心城市，距离主城区距离较远，受主城辐射影响较小！
第二：同样是因为区域性中心城市，大区机构一应俱全！
第三：经济总量在周边地区最大，辐射力强大！
第四：高速、铁路、机场、长江航道（万州）一应俱全！
综上，万州枢纽地位最明显，黔江次之！其他城市因为距主城距离太近受主城辐射影响太大的原因忽略不计！

作者: 两江风 时间: 2009-5-5 22:30
未来的还看好忠县，水陆交通都会不错的。

作者: jjsherman 时间: 2009-5-6 08:55
不管其它地方是不是，至少江津绝对不是

作者: 寒露 时间: 2009-5-6 10:10
璧山的交通也不错哦,但是称不上“枢纽”.

作者: BXY 时间: 2009-5-6 12:42
1999年底垫江县境内所有乡镇与乡镇之间及所有乡镇与县城之间的公路就已经全部实现100%的水泥路面硬化，2008年底垫江县境内所有村子都实现100%的村子公路通车率，其中86%的村子公路实现水泥路面硬化
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如果数据属实那这串数字太牛了渝西现在任何一个区县都达不到这个水平

作者: 磺基水杨酸 时间: 2009-5-6 13:52
真正意义上的枢纽还是要和上面回帖说到的一样，不仅要几大公路铁路水运航空，而且要是中转站，所以重庆境内的枢纽只能有主城和万州，黔江感觉还算不上

作者: 个性飞扬 时间: 2009-5-6 13:58
江津扼当渝,泸,黔三地之要冲!

作者: haoervip 时间: 2009-5-6 14:06
除了主城就是万州吧.

作者: lizongxi888 时间: 2009-5-6 17:46

真正意义上的枢纽还是要和上面回帖说到的一样，不仅要几大公路铁路水运航空，而且要是中转站，所以重庆境内的枢纽只能有主城和万州，黔江感觉还算不上
磺基水杨酸发表于 2009-5-6 13:52

黔江机场建成后，必将辐射渝东南大部。目前，渝怀铁路黔江站还要辐射湖北恩施州大部的几百万人口，这笔数字不小！随着黔江的高速发展，黔江的枢纽地位有可能会加强！勉强算一枢纽！

作者: fulcrum1 时间: 2009-5-6 18:43

黔江机场建成后，必将辐射渝东南大部。目前，渝怀铁路黔江站还要辐射湖北恩施州大部的几百万人口，这笔数字不小！随着黔江的高速发展，黔江的枢纽地位有可能会加强！勉强算一枢纽！
lizongxi888 发表于 2009-5-6 17:46

恩施自己都是湖北西部的交通枢纽，别个不得需要黔江的辐射哦，正如同恩施下辖的利川以前跟万州非常紧密，跟恩施反而一般，但现在利川的交通前景比万州还要好，别个反而要辐射万州了。

作者: shizhuren2008 时间: 2009-5-6 21:02

恩施自己都是湖北西部的交通枢纽，别个不得需要黔江的辐射哦，正如同恩施下辖的利川以前跟万州非常紧密，跟恩施反而一般，但现在利川的交通前景比万州还要好，别个反而要辐射万州了。
fulcrum1 发表于 2009-5-6 18:43

有道理，沪渝高速公路和渝沪高速铁路修建好之后利川将是重庆的后花园，当然，石柱县也会成为渝东南的门户。

作者: lizongxi888 时间: 2009-5-6 22:34
本帖最后由 lizongxi888 于 2009-5-6 22:47 编辑

恩施自己都是湖北西部的交通枢纽，别个不得需要黔江的辐射哦，正如同恩施下辖的利川以前跟万州非常紧密，跟恩施反而一般，但现在利川的交通前景比万州还要好，别个反而要辐射万州了。
fulcrum1 发表于 2009-5-6 18:43

待渝利、宜万铁路和沪渝高速建成之后，利川的情况和垫江一样，或者说稍微好一点！赶万州差到哪里哪！原因我在上面已经有了描述，不再谈！恩施州全境除去巴东之外，大部受黔江火车站辐射，最为明显的要数恩施市、建始、咸丰、宣恩、来凤以及湖南龙山等地，人口不下200万！待恩施州交通设施完善之后，目前的状况可能会彻底打破，恩施的前景比黔江还是要好那么一点，毕竟经济腹地和人口比黔江大。话又说回来，黔江作为渝东南的区域性中心城市，伴随着重庆的高速发展，其前景也是不可限量的。当然，这些都是后话，要看将来的情况而定！本人常年在这一带打转！对这一带的情况还是比较了解！

作者: 重庆米花 时间: 2009-5-18 22:50
垫江，最有发展潜力的区县！强烈支持！！

作者: 天府速客 时间: 2009-5-19 02:22
既然是枢纽，肯定就没有这么多了，大家都是枢纽了那就不是枢纽了噻

作者: 三江明珠 时间: 2009-5-19 08:20

黔江机场建成后，必将辐射渝东南大部。目前，渝怀铁路黔江站还要辐射湖北恩施州大部的几百万人口，这笔数字不小！随着黔江的高速发展，黔江的枢纽地位有可能会加强！勉强算一枢纽！
lizongxi888 发表于 2009-5-6 17:46

机场，跟你说没得好大的意思，很多2，3线机场都是半开半停，一个星期只有几班而且到的城市又少，，有好多人赶？人家座飞机为的是快，那个不是到省级机场座？象四川那么的地级市机场，很多都是关起的，有大股东来接了又开起，做不到好久又关了，，南充的有高平机场啥，南充人还不是爱到重庆，成都赶飞机，，，万州还不是一样，，，3流机场还不如铁路实惠，有便宜有方便，关键是好赶车，说实在的2.3流的机场第不到2.3流的铁路站巴适，，，，

作者: sinoji 时间: 2009-5-19 08:28
江津交通嫩个P，绝对不是交通枢纽
江津城区一条道主城的直线高速都没的~

作者: roeoo 时间: 2009-5-19 15:58
国家级公路运输枢纽城
重庆主城和万州成为国家级公路运输枢纽城

万州涵盖奉节、开县、云阳、忠县等城市

建成11个客运站和11个货运站

　　（三峡都市报记者钟伟）万州区于日前被交通部确定为国家公路运输枢纽城市。7月3日，万州区国家公路运输枢纽总体布局规划进行区级初评。按照规划，将统筹考虑奉节县、开县、云阳、忠县等四个渝东北地区重要城市，建立起一个现代化、综合型国家公路枢纽站场体系。

　　重庆市内仅有两家

　　据了解，今年4月29日，交通部发出《关于印发国家公路运输枢纽布局规划的通知》，并将万州等179个大中城市确定为国家公路运输枢纽城市。同时，重庆市内仅有重庆主城区和万州区被列为国家公路运输枢纽城市。

　　随后，市交委对万州区国家公路运输枢纽总体布局规划提出了具体要求。此项规划，万州区应站在“渝东北一翼”的高度来编制规划，即规划重点是万州主城，同时应考虑和涵盖垫江、丰都、忠县、梁平、开县、奉节、云阳、巫山、巫溪、城口。

　　客运站场发展滞后

　　据万州区交委主任韩云介绍，目前，万州区已建成的4个客运站中，汽车客运中心站地处城市核心区域，占地仅为13000平方米，作为一级中心站的地位不够突出。其他3个已建成的客运站场地规模均偏小，内部交通组织困难，站场的正常功能和发展空间受到限制。站场布局不仅难以适应国家枢纽规划的要求，与万州区长途客运市场的迅猛发展极不相称，特别是与高速公路客运换乘衔接不畅。

　　韩云说，现有的公路客运站场与铁路、水路客运站等旅客集散地也衔接不畅，特别是在水路客运站附近，缺少大规模上等级的汽车客运站来承担水路客运站大量客流的疏导和转运。也就是说，现已建成的公路枢纽站已普遍不能适应万州城市发展的需要。

　　将建成11个客运站

　　万州区国家公路运输枢纽总体布局规划的年限为2007年至2020年，分近期和远期两个队段实施。按此规划，客运枢纽站的功能应充分考虑与区乡客运、城市公汽、出租车、铁路、水路、航空等多种方式的快速接驳、便利换乘的需要，体现“零换乘”的思想，逐步打造综合交通换乘枢纽；货运枢纽站的功能配备应充分考虑现代物流的“无缝衔接”、货运交易、车辆停放等综合服务功能。

　　按照规划，万州区国家公路枢纽客运站系统最终由万州客运总站、双河口客运站、万州客运北站、万州客运南站、陈家坝客运站、万州客运东站、万州客运西站、奉节客运站、云阳客运站、开县客运站、忠县客运站等11个客运站组成；在此基础上，还将建成塘坊货运站、城西货运站、龙定货运站、芦家坝货运站、红溪沟货运站、江南货运站、青草背货运站、云阳货运站、开县货运站、奉节货运站、忠县货运站等11个大型货运站。

涵盖奉节、开县、云阳、忠县等城市

建成11个客运站和11个货运站

　　（三峡都市报记者钟伟）万州区于日前被交通部确定为国家公路运输枢纽城市。7月3日，万州区国家公路运输枢纽总体布局规划进行区级初评。按照规划，将统筹考虑奉节县、开县、云阳、忠县等四个渝东北地区重要城市，建立起一个现代化、综合型国家公路枢纽站场体系。

　　重庆市内仅有两家

　　据了解，今年4月29日，交通部发出《关于印发国家公路运输枢纽布局规划的通知》，并将万州等179个大中城市确定为国家公路运输枢纽城市。同时，重庆市内仅有重庆主城区和万州区被列为国家公路运输枢纽城市。

　　随后，市交委对万州区国家公路运输枢纽总体布局规划提出了具体要求。此项规划，万州区应站在“渝东北一翼”的高度来编制规划，即规划重点是万州主城，同时应考虑和涵盖垫江、丰都、忠县、梁平、开县、奉节、云阳、巫山、巫溪、城口。

　　客运站场发展滞后

　　据万州区交委主任韩云介绍，目前，万州区已建成的4个客运站中，汽车客运中心站地处城市核心区域，占地仅为13000平方米，作为一级中心站的地位不够突出。其他3个已建成的客运站场地规模均偏小，内部交通组织困难，站场的正常功能和发展空间受到限制。站场布局不仅难以适应国家枢纽规划的要求，与万州区长途客运市场的迅猛发展极不相称，特别是与高速公路客运换乘衔接不畅。

　　韩云说，现有的公路客运站场与铁路、水路客运站等旅客集散地也衔接不畅，特别是在水路客运站附近，缺少大规模上等级的汽车客运站来承担水路客运站大量客流的疏导和转运。也就是说，现已建成的公路枢纽站已普遍不能适应万州城市发展的需要。

　　将建成11个客运站

　　万州区国家公路运输枢纽总体布局规划的年限为2007年至2020年，分近期和远期两个队段实施。按此规划，客运枢纽站的功能应充分考虑与区乡客运、城市公汽、出租车、铁路、水路、航空等多种方式的快速接驳、便利换乘的需要，体现“零换乘”的思想，逐步打造综合交通换乘枢纽；货运枢纽站的功能配备应充分考虑现代物流的“无缝衔接”、货运交易、车辆停放等综合服务功能。

　　按照规划，万州区国家公路枢纽客运站系统最终由万州客运总站、双河口客运站、万州客运北站、万州客运南站、陈家坝客运站、万州客运东站、万州客运西站、奉节客运站、云阳客运站、开县客运站、忠县客运站等11个客运站组成；在此基础上，还将建成塘坊货运站、城西货运站、龙定货运站、芦家坝货运站、红溪沟货运站、江南货运站、青草背货运站、云阳货运站、开县货运站、奉节货运站、忠县货运站等11个大型货运站。

作者: roeoo 时间: 2009-5-19 16:13
目前《国家公路运输枢纽布局规划》公布重庆为

{重庆主城}，{万州}

重庆市交通枢纽为，除去，重庆主城，和万州的，其他31个区县

作者: cqqjyd 时间: 2009-5-19 23:19

綦江未来两条跨省铁路，一条高速和210国道，交通条件还过得去。
宝贝过来发表于 2009-5-5 20:44

还有三－万－南铁路，连接渝利和新渝黔

作者: 江津崽儿 时间: 2009-5-20 11:06
江津交通不行哦！
还要多加努力啊！
建议修建迎宾长江大桥的时候
修建江津到重庆的直线高速！

作者: 重庆北大门 时间: 2009-5-20 11:50
合川不敢妄称渝西综合交通枢纽，但是合川的交通也不赖。
水上交通乃上天所赐：三江通四海，一河连渝西。
重庆10大射线铁路，合川独占3线：兰渝（在建，双线）；渝遂高铁（双线）；襄渝（双线）；规划的合-铜-永城际铁路。
渝武（渝合，武合）高速，渝武将是未来的兰渝高速的一段。今年即将动工的三环高速。
1国道（212重庆-南充），2省道。

作者: 布什说我有核武 时间: 2009-5-21 11:07
本帖最后由布什说我有核武于 2009-5-21 11:30 编辑

大家发现没，重庆以东，整整180度的方向，几乎都要过长寿，不论火车还是高速公路

公路方面，重庆-长寿-垫江-梁平-万州-库区诸县。
重庆-长寿-涪陵-武隆-黔江地区诸县。
铁路方面就更壮观了，重庆到武汉，南京上海的渝利线。重庆经黔江地区到湖南，广东的渝怀线，重庆到万州，郑州，的郑渝线。

从市内来说，长寿是连接一圈与两翼的咽喉。从全国铁路网来说，重庆到华中，华东，华北，东北，甚至一部分华南地区，都要经过长寿。
以市区为中心，东面整整180度，半径70KM以内，唯一的城市就是长寿，对比渝西来说，渝东的都市圈太薄弱了，重庆要建成西南地区的中心城市，绝对离不开一个完整的都市圈的支撑，

作者: virgin 时间: 2009-5-21 15:50
你意思是长寿才应该是枢纽了哦

作者: 布什说我有核武 时间: 2009-5-22 20:01

你意思是长寿才应该是枢纽了哦
virgin 发表于 2009-5-21 15:50

差不多吧

作者: zhongxian 时间: 2009-5-22 20:18
忠县不一般。

作者: 83003634 时间: 2009-5-23 22:53
重要交通枢纽

作者: Iamluoye 时间: 2009-5-25 17:04
30# virgin

经过的路线多不等于是枢纽

作者: 天府速客 时间: 2009-5-26 02:02
但是经过的线路少肯定不是交通枢纽 34# Iamluoye

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