[求助]重庆难道真要受成铁的打压?

观音桥妹妹

从这次重庆铁路分局被撤，改为没有调度、运营实权的成都铁路局驻重庆办事处，是重庆自身的阶段性战略失败，而非成渝之争背景下的失意。换句话说，我们必须得承认这是一次极其严重的失败，但完全不必为之有丝毫失落之感！ 为什么说这是一次极其严重的失败？因为在中国现行经济制度环境下，铁路局不仅仅是“名分”问题，而关系到经济资源的布局，更直接关系到线路、运力的调配以及由此而生的众多经济社会利益。尽管原来重庆铁路分局的自主性也比较有限，但其一撤使得原下辖的广安、达州、内江诸站段改由成都方面直接控制（以万州为核心的三峡库区铁路更是早被成都的达成铁路公司牢牢控制，重庆在自己的行政辖区内鞭长莫及，悲哀），重庆所失去的显而易见！更严重的是，今后重庆客货运力的调配将由“有限服从”演变为“完全依赖”成都方面的意志，其恶劣的被动局面不言而喻！重庆建设西南地区铁路枢纽的希望趋向渺茫……这一点，恰如西南民航管理局改设成都一样（重庆现仅有一个民航安全监督管理办公室），拥有了新航站楼的重庆航空事业依然举步维艰……因此这决不是“面子”和“里子”的问题！ 还有种说法是，重庆在建或规划的铁路远比成都多，重庆得到了更多实惠——即将通车的有渝怀铁路，正在建设或即将启动的有万宜铁路、遂渝铁路（复线）、襄渝铁路二线（西渝铁路复线）、川黔铁路二线（渝黔铁路复线）、兰渝铁路、涪利铁路，已经或正在规划的有重庆地方铁路项目、沿江铁路延伸线项目、安（康）张（家界）常（德）铁路项目。没错，重庆今后的路网密度完全能够高居西部第一，但这并不意味着重庆理所当然地会成为西南地区的铁路枢纽！因为这些铁路项目绝大部分也可以为成都所用，若重庆不能独立设局，重庆的始发、终到列车很可能仍然落后于成都，更大程度上要扮演“过站”角色！重庆新火车站以及编组站相比成都明显偏小的规模已经很能说明问题了，来自成都方面硬件和软件上的双重打压会无处不在！ 但我们也不必失落，重庆铁路分局既然可以一撤了之，重庆铁路局（或铁路集团）为什么就不能新设组建？！有理由相信，随着重庆密集的铁路路网的日渐成型，随着重庆经济实力的日渐提高，随着重庆在国内政经版图的话语权日渐增强，重庆完全可以在铁路领域理直气壮地摆脱成都的钳制和压迫