高铁布局使中国的东西部发展差距拉大 贫富差距拉大（转载）

山水城市

高铁布局使中国的东西部发展差距拉大 贫富差距拉大转载)


1.发达地区如京津、沪杭、广深之间至少有6条线（既有京沪广深铁路、城际铁路、京沪广深高铁均为双线）；

2.有权势地区，如安徽的高铁、武汉到一些县城都规划了城际铁路，未来二三年也即将建成；
　　
3.落后地区和没有权势的地区如山西、江西见不到高铁的影子，如西南至珠三角春运每年都挤死人也不见领导重视。

　　以上说明了什么？
　　1.现有权势说了算，而不是民主与科学说了算；
　　2.跑部进钱的体制；
　　3.没有远见的领导；
　　4既得利益集团借此机会进一步转移集中财富。

　　以上预示着什么？
　　1.地区差异进一步拉大，财富不均进一步拉大；
　　2.阶级分化完全确立；
　　3.用行政手段建立起来的统一市场将重新分裂；
　　4.跑部进钱的体制的将来怎么改，不改死路一条，要改对落后地区和无权势地区的帐怎么还？？
　　5.现有****通过国家高铁布局促使经济发展差异化，进一步强化“跑部进钱体制”、户籍制度、阶级分化（就是不解决农民工进城后的问题，如高铁比农民工子弟就学问题重要吗？没有能力解决吗？不解决是中华民族的罪人）等二元体制；

　　结论：高铁布局使中国的东西部发展差距拉大 贫富差距拉大

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　　“四纵”干线全部贯通高铁今年将突破1万公里（经济聚焦·回顾与展望）

　　2012年02月16日04:29 来源：人民日报 作者：陆娅楠

　　●今年铁路将新增通车里程6366公里，成为历史上新线投产最多的一年。今年将有3500公里高铁通车

　　●铁道部撤销了运输局客专技术部，明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进，强化铁道部建设管理的主体责任

　　今年，我国将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是去年的3.2倍，也是我国历史上新线投产最多的一年。究竟哪些地区有望搭上高铁快车？哪些地区将打通货运瓶颈？中国铁路运输将有怎样的变化？记者独家采访铁道部计划司、建设司有关负责人。

　　京广、京哈、沿海高铁今年将全部贯通，北京至深圳只用8小时

　　“北京到武汉的距离还没有京沪高铁长呢，可动车要坐10个多小时，特快、直达车票又特难买。”在北京工作的武汉人裴先生，常年体会Z3、T12这两趟列车“一票难求”。“要是北京到武汉的高铁通了，那回老家就太方便了！”

　　像裴先生一样期盼高铁尽快开通至家门口的人不在少数。据铁道部计划司司长杨忠民介绍，今年中国高铁“四纵”干线将全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新。

　　从北京出发，由中部而下，沿京石、石武、武广、广深高铁，一路向南驰骋，京广高铁全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时。

　　从北京出发，向关外挺进，沿京津、津秦、秦沈、哈大高铁，一路向北飞奔，京哈高铁纵贯东北三省，形成东北地区通往关内各地的快速客运网络。届时，北京至沈阳、哈尔滨的列车旅行时间分别约为3小时和5小时，哈尔滨至大连将由9小时缩短为约3小时。

　　从北京出发，自东部而下，沿京沪、沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦，一路向南，沿海高速大动脉基本成型。届时，上海至厦门只需4个多小时，北京至厦门的时间约为8小时，长三角、环渤海、珠三角三大经济区将借由高铁牵手。

　　聚焦长三角，宁杭、合蚌、杭甬三条新线，将与沪宁、沪杭客专等衔接，构成区域城际铁路骨架网。今年，长三角地区打“铁的”上下班，将成为区域经济一体化的常态表现。

　　京沪、京广、京哈、沿海四条大动脉开通运营，意味着除厦深高铁外，我国《中长期客运专线规划》中的“四纵”大动脉已完全成型，其沿线省会城市间的旅行时间几乎都比坐既有铁路节省了约50%。

　　此外，武汉至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多条区域性城际高铁，都将在今年开通。今年底，我国高铁运营里程将新增3500公里，占新投产线路55%。届时，中国高铁运营总里程将突破1万公里。