三位一体交通体系 描绘物流产业美好前景

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三位一体交通体系 描绘物流产业美好前景

发布日期：2012-08-15

作为现代服务业的重要组成部分，物流业的发展程度和水准已经成为衡量一个地区现代化程度和综合竞争力的重要标志。     我区位于重庆主城50公里辐射半径内，地处重庆都市经济繁华圈、渝西经济走廊的接合部，是离主城最近的重庆六大区域性中心城市之一，业已壮大的工业经济对配套物流的呼唤，是物流业高速发展的内在动力。区委十三届二次全委（扩大）会确立的“1576”发展思路，明确提出要全力推进商贸物流业发展，重点建设“一群一圈一枢纽”，打造区域性商贸物流中心。其中，“一枢纽”便是打造市级物流枢纽。     发展物流业有何优势？目前，我区已建成较为完善的综合交通运输网络：北有成渝高速公路、成渝铁路穿境而过，东有渝黔铁路、渝黔高速公路南北穿行，自西向东的长江黄金水道有127公里，拥有5个国家级内河深水良港，铁路干线135公里，15个火车站场，干线公路里程超过4000公里。三位一体的交通体系，无疑为物流业的发展打通了“经脉”， 描绘出美好前景。 玖龙码头 记者 苏盛宇 摄 本报记者 苏盛宇 见习记者 李红霞 通讯员 王 静 公路 江津跨入“外环时代”     去年8月，市委市****出台《关于加快江津经济社会发展的决定》，明确提出江津要建成长江上游地区综合交通枢纽的重要组成部分：建成对外高速公路及快速干道；建成迎宾、几江长江大桥；加快铁路及轨道交通5号线建设；加大国、省干线建设和改造投入力度，规划建设公交换乘枢纽，完善公共交通。今年7月，重庆绕城高速纳入年票制，江津更是“受益匪浅”。     “以前我们公司货车运输都走老路进城，实行年票后，我们往来主城通行时间减少了，办事效率提高了，这对于公司来说尤为重要。”说起这一点，远方物流有限公司负责人程昌平笑得合不拢嘴。他给记者算了一笔账：目前公司一共有58台大货车，主要负责运输粮食、化肥、饲料等物资，按照每天10多个班次的货运车辆计算，一个月就将降低2万多元的通行费用。     绕城高速纳入年票制，限制主城“内环”和“外环”间区域发展的交通瓶颈得以彻底打破。这个优势直接转化为“现货”，也将给江津物流发展带来新机遇，与主城不仅从地理上也从心理上实现无缝对接。     近年来，我区大力实施“千亿工业”强区战略，已连续10年跻身重庆工业十强区县，早就对配套的物流有着强烈需求。随着以瑞士ABB为代表的世界500强企业、玖龙纸业为代表的国内外知名企业在我区发展，企业大规模、便捷的物流需求助推着我区物流业迅速扩张。     如今，重庆嘉川物流（集团）公司、重庆嘉峰物流有限公司以及一批大、中型物流企业陆续入驻我区，区内由以前的1100多辆货运车辆，发展到目前的近7000辆，总吨位近3万吨。货运企业及运输市场遍布几江、德感、珞璜等各镇街以及各个工业园。 水路 临港物流快速发展     “300吨化肥，后天凌晨3点到，要确保货物当天装卸完成！……”8月14日，电话里，远程起重一号的徐船长正在布置任务。“凌晨也要起货吗？”记者很是惊讶地问到。“对啊，我们是三班倒，坚持24小时作业，进行集装卸、搬运和运输上门的‘一条龙服务’。特别是在夏季，正是全年业务最繁忙的时候，货物装卸最多的一天可达6000吨，所以我们更要严阵以待。”老徐说。     如今，在江津沿江岸线上，矗立着朱杨、德感、几江、珞璜四大作业区。其中，主要有华能电厂码头、石门码头、玖龙码头等10个码头，有生产性泊位26个，其中1000至3000吨级泊位12个，港区年吞吐能力800万吨。区港航管理处数据显示，今年上半年，全区完成水路货物运输量469.66万吨，同比增长8.9%，完成货物周转量19.7429亿吨公里，同比增长12.8%，完成港口货物吞吐量491万吨，同比增长4.46%。     “我区‘1576’发展思路明确提出，将加快推进珞璜综合物流园区、德感物流园区和朱杨专业物流中心建设，积极协调推进开放口岸和保税仓库工作，大力发展现代物流业。到2016年，全区港口通过能力达2600万吨，集装箱通过能力达15万标箱。同时，依托兰家沱港口改造升级，打造德感临港物流园，提升港口码头运输能力。”区港航管理处负责人告诉记者。 　　 铁路 渝黔铁路新线年内开工 　　     近日，市******召开的新闻发布会称，纳入重庆市重点交通工程的渝黔新线将于今年11月开工。渝黔新线从重庆上桥出发经珞璜、綦江、遵义到达贵阳，全线总长345公里，其中重庆段112公里，货运系统将提前至8月开工，设计时速200公里/小时，新线还将与兰渝线相连，完善重庆往西北、西南的铁路运输通道，主城铁路枢纽“内客外货”总体布局也将基本形成。     “渝黔新线年内开建，将在与渝黔铁路的交汇点设立年客流量超40万人的珞璜南站，为珞璜工业园快速通达贵阳、广州等地提供了便利。以后，珞璜工业园到贵阳只需1小时40分钟，经桂林到广州只需6个小时。园区立体交通网络优势进一步凸显。”谈及园区的交通优势，珞璜工业园管委会主任何文武喜不自禁。     抓住渝黔铁路新线和小南海水电站工程建设机遇，我区将把珞璜物流园建成全市物流大通道的重要节点。目前，园区水铁联运年吞吐量近1000万吨，已成为重庆长江南岸最重要的物流枢纽。随着渝黔新线的开工，现有的小岚垭站将启动改造工程，到2015年升级成为年吞吐量达600万吨的大型站点。2020年，铁路物流量达850万吨。铁路，将是江津构建长江上游地区综合交通物流枢纽的又一坚强支撑。 绕城高速公路观音岩长江大桥。               记者 谢洪均 摄 公路物流快速发展 通讯员 周 宇 摄