渝新欧”品牌效益凸显 西部物流园成资本凹地

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渝新欧”品牌效益凸显 西部物流园成资本凹地

商报记者 高亮 　　从珠三角到长三角，从德国杜伊斯堡到重庆土主团结村，一条渝新欧铁路纵贯全球两大经济体……重庆沙坪坝区以厚积薄发之势，积极打造资本凹地，四面出击承接东部沿海及国际产业转移，未来5年，沙坪坝区主打“铁路物流”，举全区之力重点建设西部物流园，发扬商贸大区优势，构筑撬动区域经济转型的战略“支点”。 　　12月25日，重庆西部物流园，推土机器轰鸣，重型卡车穿梭如织。两天后，一批重大商贸、物流项目将在这里集中开业、开工、签约。 　　“2017年，西部物流商贸城将打造成日人流量超20万、西部地区规模最大、年产值及交易额超过3000亿元、辐射范围最广的现代物流商贸集群。”西部物流园相关负责人表示。在产业西进、重庆提出“三中心两集群一高地”的背景下，西部物流园，已经成为各方资本关注的焦点、资本聚集的凹地。 　　动态 　　一笔经济账：平均物流成本降低10%，商贸、物流项目密集进驻 　　最近中国外运股份有限公司重庆公司的胡强特别忙碌。再过两天，该公司落户在西部物流园的“重庆物流中心”项目将正式开工。“这是‘十二五’期间重庆的重点物流项目，占地160亩，总投资约2.2亿元，预计2014年上半年将建成投入使用。”胡强告诉记者，届时，该物流中心年进出货物量将达80万～120万吨，跻身重庆物流基地前列。中国外运只是物流企业集聚西部物流园的一个缩影，记者从西部物流园获悉，12月27日西部物流园将有多个大型重点项目开工、开业暨签约。其中，开工的有中石油化工仓储物流中心、中外运重庆物流中心、远成重庆物流中心、沙区军粮库，开业项目有大川国际建材城一期、巨龙钢材市场和永辉西部物流中心一期。 　　据研究表明，我国运输费用2008年达到3万亿元，占社会物流总费用的54.4%。其中道路运输费用占运输总费用的63.2%，基本是欧美发达国家的三倍。而重庆坐拥长江黄金水道，作为西部地区物流腹地，2011年重庆物流总费用约占GDP20%，是发达国家的两倍，甚至高于近邻成都。导致这一现象的原因在于重庆的物流运输方式过度依靠水运，而大宗物资依赖度极高的铁路运输仅占总体运量的8%，铁路运输成本优势没有得到充分发挥。对从事大宗物品的钢铁、建材加工及流通的商贸企业而言，原料及产品的中转运输成本占总成本的比重接近30%，尤其对盈利水平较低的低值商品更是如此。因此，运输成本高低是影响商贸企业竞争优势的关键因素。 　　据永辉物流有限公司相关负责人介绍，入驻西部物流园后，依托园区公铁联运优势，集中建设永辉超市西部物流配送中心，规划面积200亩，一期工程主要开展食品和服装的配送，此外，专门建设生鲜库的二期工程也正在筹划当中，建成后生鲜类产品的综合物流配送成本将下降10%左右，市民到永辉超市购买生鲜有望更便宜。