1.2T依然很给力 试驾不老传奇大众甲壳虫1.2T

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　　同一品牌产品的外形设计中，核心元素有意的重复与传承，已经是当今全球制造业造型设计的大潮流。模块化的技术、家族化的造型让现在的大众汽车越来越缺少个性和活力，唯有甲壳虫是他们当中的幸存者，它始终遵循着费迪南德 保时捷博士当初的设计理念。全新甲壳虫在设计上更接近它的鼻祖，尤其是从车顶一直延伸到车尾的线条，几乎是老甲壳虫的翻版。这使得新甲壳虫从上一代圆润饱满回归到流畅动感，所以大众宣称新甲壳虫更动感、更有力量、更加阳刚。

　　历史：大众汽车发展史上的不老传奇

　　第一代甲壳虫（1938-2003）诞生

　　第一代甲壳虫的历史可以追溯到1926年，此时还身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德 保时捷已经准备着手设计一款工薪阶层买得起的小车。在之后的几年中，保时捷先生的设计几次因为资金问题夭折。直到1938年，第一代甲壳虫终于开始了第一次的小批量生产，至此甲壳虫汽车才正式走进人们的生活。

　　从20世纪70年代起，甲壳虫的生产开始逐渐脱离欧洲大陆，而欧洲人对于甲壳虫的喜爱却没有停止，德国市场一直从墨西哥进口甲壳虫至1985年，而在这之后的非官方进口更是从未间断。

　　到2003年甲壳虫墨西哥工厂停产时，在全球范围内的累积销量超过了2150万辆，创造了单一车型量产时间和数量的传奇。2003年7月30日，墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车，并将它运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。

　　第二代甲壳虫（1998-2010）新生

　　1998年，大众汽车公司推出了其全新打造的第二代甲壳虫汽车。这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的关注。第二代甲壳虫以New Beetle的名字在墨西哥投产，并开创了“复古未来派”的设计风潮。第二代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。

　　第三代甲壳虫（2011-今）重生

2011年4月18日，第三代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”。