城市中心区高架路注定被淘汰

畅游人生

这个论坛越来越极端化（逢蓉必反，逢蓉必超），也越来越反智化。
城市高架这个话题在建筑学界，在城市规划界，早就是被唾弃的角色，至少10年了，居然这个论坛有人还乐此不疲。
先说说城市规划学的经典课题，美国城市波士顿用十年的时间，耗费数十亿美金，将上个世纪60年代建的横跨城市中心的无数条高架路全部拆除，取而代之的是地下高速路系统，我在波士顿，最大的感受是路面车少，因为大部分过境车辆全部分流到地下。整个城市就是自行车，行人组成的大公园。
再说说我们的邻居，韩国首尔，在十年前，李明博做首尔****的时候，做了一件流芳百世的事情，就是拆除首尔CBD中心区的高架路，就是你们所说的长距离，直线高架路，把高架路下面的小河床亮出来，做成了步行空间，整个CBD中心区成了慢车环境，步行休闲环境的组合。这个项目赢得了很多国际建筑界大奖，成为21世纪城市改造的范本，我今年去了两次，深有感触。李明博也因此后来赢得韩国总统职位。
以上两个例子，是我读过教科书介绍，也自己亲身感受的，国际公认的21世纪大都市规划的典型范例。
如果因为上海，广州市区有高架，就怎么样，那我以建筑界的话说，其实那是上个时代的遗憾，并不值得我们学习，反而值得我们反思。就和重庆渝中区的滨江路一样，现在来看根本是个遗憾，是个错误的选择。
至于有人说纽约，巴黎有很多高架，也许城市周边有快速分流道，但是城市中心，我真是没有见过。请你告诉我纽约市中心曼哈顿有那条路是你说的高架路，甚至双层，三层？好吗？纽约的城市规划很有特点，棋盘型道路布局，以单行道居多，十分注重公共交通，整个zy公园是城市的亮点。美国大都市中，纽约和波士顿，还有旧金山都不适合开车，坐地铁，骑个自行车，走走路就很好。
这个论坛，如果放任极端加反智，路注定越走越窄，可以休矣。