帕萨特称霸板上钉钉 新天籁突围日系车陷入内战

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谁者为王 中高级车

　　中高级车过去几年的历史告诉我们，没有谁能常胜不败。
　　2008~2009年，中高级车“雅凯争霸”；2010~2011年，天籁崭露头角，“日系三强”称雄；2012年，随着全新帕萨特的问世，一举将日系群雄拉下马，携手新迈腾，这对“帕萨特兄弟”开始称霸中高级车坛；2013年，这种格局暂时不会改变。变局，恐怕要等到2014年。
　　新天籁突围日系内战
　　日系车阵营里，新一代雅阁9月份才上市，广本今年考虑更多的恐怕是“平稳无缝对接”。对于广本这样一贯求稳的品牌来说，也不能指望老款会疯狂让利以求销量，每月能保持1.2~1.5万辆就不错。凯美瑞去年年底月销量逼近2万辆，显出了当年称霸的气势，但凯美瑞的“换代”、“产品组合拳”等一系列底牌已经打完，事实证明依旧无法撼动德系双雄的地位。唯一的变数是天籁，这取决于它的终端定价。当然，天籁2013年的主要任务，恐怕仍是和雅阁、凯美瑞争夺日系车“老大”的地位。
　　从这次上市的新款看，新天籁在传承了上一代节油、舒适等优势的同时，首次强调了操控，并将“舒适”上升为“健康”，首次引入“无重力座椅”，从而总结出操控、省油、健康的三大卖点。相比凯美瑞宣传的“科技感”，天籁的卖点更为直观可触摸。如果说舒适、静音和节油帮助上代天籁站稳了一席之地，并在2011年向冠军发起了冲击。那么弥补了操控短板且外形更为动感，吸引了更多的年轻人之后，这一代天籁的潜力能得到更大的发挥。加之，凯美瑞已无底牌、新雅阁还未露出峥嵘，日系车在2013年里，反倒是天籁可进可退，机会最大。更何况，未上市厂家就放言，“绝不会让天籁慢热”！
　　帕萨特称霸板上钉钉
　　在中高级车市场里，德系双雄的月销量合计已稳定超过4万辆，这一纪录让竞争者羡慕且有些绝望。看看他们的竞争对手，日系三雄在经历了大滑坡之后正在调整部署；美系车阵营里，2012年君威、君越、迈锐宝，三款车月销都在万辆以下。但加一块儿，就让上海通用成了中高级车份额最大的单一整车厂。出一款单一月销过万和德系双雄叫板，估计通用从来没想过。新蒙迪欧今年年中才上市，也基本放弃了2013年。至于法系车、日系品牌其他车型，只求生存发展，更无它想。
　　综合分析，竞争对手要么垂直换代、要么无意争霸、要么底牌出完，竟然没有一个相当的对手。2013年帕萨特兄弟称霸，已几乎是板上钉钉。德系双雄为何能称霸？这源于几方面的原因——从大环境看，从2011年开始，核心动力的升级，途观、朗逸等数款热门车型的推出，带动大众品牌整体呈现上升趋势，帕萨特兄弟获益；从产品技术看，由大众带动T动力风潮，大众成为最大获益者。相比而言，主要的对手日系、美系在核心动力总成上这两年的进步过于缓慢。从产品周期看，主要竞争对手大多处于周期换代，帕萨特兄弟正处于导入期过后的上升期，所谓“江山代有才人出，各领风骚三五年”，如今领风骚的正是大众。
　　这种格局能持续多久？《车周刊》分析，2014年格局会发生变化。产品周期来看，新天籁、新雅阁、新蒙迪欧、新马6都将在2013年国产问世，2014年进入成长期，帕萨特兄弟必然被分流份额，同时被对手拉近差距，此消彼涨，攻守之势会变化。另一方面，奔驰新A、宝马1系、奥迪Q3、沃尔沃V40等豪华入门A级车的大量入市，加上高端中级车不断出现新面孔，挤压了中高级车的生存空间，中高级车的份额和市场容量已在连年缩小。因此，中高级车的变局可能出现在2014年，而2013年是属于大众的。

    记者 车亮




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