【打假】全国四大动车组检修基地：北京 武汉 上海 广州（无西边）

山水城市

[资料] 中国动车组检修基地的部属和简介

目录    
一、动车组主要技术差异
二、动车组配属的主要线路和区域
三、动车组需求数量预测
四、检修基地和运用所布局


一、动车组主要技术差异
速度
CRH2型动车组的时速可以提升至300公里；
CRH5动车组的最高时速可以达到250公里；
CRH1型动车组的时速是200至220公里。


适应站台高度
CRH2型动车组没有设置脚蹬，只能适应于1100～1200mm高度的站台；
CRH5和CRH1型动车组可以适应300～1200mm高度的站台。


适应环境温度
CRH2型动车组运用的最低环境温度为-20℃，不适合在东北高寒地区使用
CRH5和CRH1型型动车组可以在最低-40℃的环境下使用。


地面检修电源
CRH2型动车组检修用地面电源是单向400V，在现有条件下需要进行转换。


二、动车组配属的主要线路和区域
1．CRH5动车组
    适用于短途与中长途运输。将主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可部分开行至济南和郑州、武昌方向。


2．CRH2动车组
   适用于短途与中长途运输。将主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京沪线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。


3．CRH1动车组
    适用于短途运输。主要用于城际间的短途运输，配属根据使用情况确定。


三、动车组需求数量预测
总体战略部署
到2015年将在哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、南昌铁路局和广铁集团公司等八个铁路局投入大约1000列动车组。
与此同时东部铁路局的既有客车同步向中西部转移。



分步实施计划
预计到2007年底累计投入约200～300列；
2008～2015年每年平均投入100列；
考虑到2008年底～2009年初将有一批客运专线同步建成，届时会出现一次动车组集中投入的高峰，总配属量可能达到400～500列左右；
同时时速300公里的动车组将投入运营。


2015年底四个检修基地检修动车组列数
北京基地300列；         武汉基地400列；
上海基地150列；         广州基地150列。


四、检修基地和运用所布局
四大基地建设原则
四大基地建设在能力和规模上要立足干线，并辐射周边地区；
在覆盖范围上要立足于时速200公里，兼顾300公里；
四大基地检修基地由铁道部统一管理，面向全路，服务全路。


四大检修基地的辐射范围
1．北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。


2．武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线。


3．上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。


4．广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、广深、广珠客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。


运用所设置（19个）
1．京哈线以北京检修基地为中心，以此为依托在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所（3个）

。
2．京广线以武昌检修基地为中心，北京、广州基地为补充；同时依托北京基地设置石家庄运用所，依托武汉基地设置郑州运用所，依托广州基地，设置长沙运用所（3个）。


3．京沪线以北京、上海检修基地为中心；同时依托北京基地设置天津、济南（青岛）运用所，依托上海基地设置南京、杭州运用所（4个）。


4．杭州—宁波—深圳沿海通道以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置温州运用所，依托广州或上海基地设置福州运用所（2个）。


5．浙赣线以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置南昌运用所（1个）。
6．在西南地区依托武昌基地设置成都、重庆运用所（2个）。
7．在陇海线上依托武昌基地设置西安、兰州运用所（2个）。
减去了天津、石家庄、温州、重庆、兰州等5个运用所；
增加了北京、北京西、济南、汉口、上海南、广州东、新深圳等7个运用所；


到2010年建成19个运用所。


五、动车组修程修制
检修制度：实行计划预防检修制度；
检修等级：分五个等级；
运用检修：一、二级检修，在运用所进行；
定期检修：三、四、五级检修，在检修基地（动车段）进行。



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