重庆唯独铁路被压制。 [复制链接]

渝蓉高铁

地铁、航空、高速公路、水运都在全国前列，重庆唯独铁路被压制。
重庆江北国际机场，全国十大机场之一，同时也是内陆唯一的保税港机场，2000W以上的吞吐量，辐射全市和川东，即将成为中西部第一家拥有第三跑道和T3航站楼的国际空港。，（临近的武汉天河机场因铁路优势使得流量小，成都双流机场则靠8000W以上四川人以及藏区养活）从发展上来说，对得起重庆。


　　重庆轨道交通在全国处于前列，总里程进150公里，比西部第二名成都多100多公里，比武汉同样多出数十公里。因受地形限制，为了追求高速转弯和爬坡，甚至有全国独一无二的单轨飞机轮轨道（日本技术，如今已可在重庆长客生产）。

　　重庆的高速公路四通八达，内环中环外环以及G65 75 50 85如同蛛网，即便在山区，同样可以通江达海，在西部而言，重庆公路发展也基本上达到了应有的水准。

　　重庆的水运，不说了，西部唯一的保税港，寸滩港和正在建设的果园港，也是西部地区少见的占据黄金水道的城市之一，水运的成本极低，在其他运输方式价格成本不断提高的时候，重庆水运优势明显。


　　纵观各种，唯一被死死钳制的道路运输，便是铁路。

　　2005年，铁路机构改革，本来有望在重庆恢复设立重庆铁路局，可惜当时的市府眼光有限，隔壁局更是虎视眈眈苦口婆心，重庆铁路失去了第一次腾飞的机会。于是乎，就有了后来一个完全是中国县级市规模的“重庆北”火车站规划。

　　同样是2005年，武汉人抓住了机会，摆脱了郑州铁路局的钳制，成立了武汉铁路局，这让武汉走上了新的革命“2007以来，高速铁路在前铁道部长刘志军的推动下，几乎在中东部地区进行了一场大跃进。武汉因此成为全国高速铁路枢纽新的中心，北京到汉口，武昌到广州，让武汉高铁出够风头，而郑州则只有继续享受陇海铁路的余晖。

　　武汉翻新了原有的汉口、武昌火车站，更是建立了一座全新的高铁车站——武汉车站。如今的武汉三座现代化机场版的火车站已经成为其重要的窗口，其任何一座，都足以秒杀重庆的火车站。武汉到周围的重要城市，几乎都能控制在6小时内。

　　在武汉大跃进的同时，重庆铁路几乎处于停滞。如果说有进步的地方，那么便是反反复复地修建重庆到成都的铁道，渝蓉线从几个小时到2个小时再到一个小时，据说以后要半小时，但不管怎么样，就这样一条，重庆往东到湖北到上海几乎是一片空白。更搞笑的，重庆几乎没有权利发出自己需要的春运车辆，但所有途径重庆的列车，大多数都要抵达成都。而留给重庆几台可怜兮兮的绿皮车，就算开到永川大足这种郊县，也需要6~8个小时以上！

　　如今的重庆菜园坝火车站以及龙头寺车站，依然是破破烂烂，狗屎一般。至于规划中的重庆西站，则一直都在纸面上，难以付诸。与此同时，成都东站在高铁的推动下也竣工了，每个坐动车来往重庆成都的人都在褒扬这个车站的奢华和气派，耻笑龙头寺的寒酸（这种感觉就像坐飞机在江北机场落地时候看到轨道交通3号线直接接驳时候的羡慕，以及在双流机场等待大巴时的窘态。）。同时，成都通往四川各地的动车和高铁在加紧上马。与此形成鲜明对比的是，达州、南充等距重庆更近的城市，居然没有一条动车线。


　　如今，新的铁路改革给了我们一次机遇，不知道，今天的重庆ZF是否还会如此麻木不仁，重庆的铁路是否能迎来它的新发展？？？希望有关部门重视起来，如同建设重庆地铁和重庆公路一样，建设属于自己的铁路。希望大家顶起来，否则，我们将一直沦落在盆地！