繁忙的老重庆水运交通

山水城市

繁忙的老重庆水运交通

发布时间:2013-01-21 08:24:55来源:重庆晚报

老重庆的水运交通，主要依靠长江嘉陵江水上的轮船、木船运送旅客和物资。轮船、木船多停泊在朝天门码头，货物多存放在朝天门、大河顺城街和小河顺城街的仓库、货栈。

一九二零年前后，轮船航运业兴起，民生轮船公司，强华轮船公司承担了大部分航运业务。民生轮船公司由“民生号”(载重量75吨，蒸汽动力)起家，后来兼并了一些中小公司，其中有顺庆轮船公司的“顺庆号”(载重量125吨，德国造柴油机动力)更名为“民望号”，开始发家，到抗日战争爆发已有20多艘轮船。一九三九年前后，民生公司总经理卢作孚在宜昌指挥调度公司全部轮船，把聚集在宜昌的一万多难民和10多万吨内迁工厂设备物资分段抢运到重庆。

抗日战争胜利后民生公司增加了加拿大制造的“荆门号”“夔门号”大型柴油动力轮船。强华公司主要有“福源号”“福同号”轮船，曾打着法国旗号。还有招商局和外商的轮船，在川江(长江由宜宾经重庆到宜昌称为川江)航行。

两江上游各地的食盐、糖、生丝、粮食等土特产由大型木船(可载40-50吨)顺水流运到重庆然后转运出川。木船可以搭乘几名旅客食宿。木船由船老板雇请10多名船工在船平台两侧划桨，摇船撸，起风时挂起船帆，木船航行上水，则要雇请纤夫和船工拉纤逆水而行。纤藤是长细竹条编结而成。纤夫肩背宽布条，布条栓一根绳，用绳末端小木块套在纤藤上，一行十多名纤夫弯着腰，足踏沙滩乱石泞泥，有时吼着川江号子，步伐整齐缓慢争上游。

重庆的冬季，两江水量减少，朝天门码头露出大片沙滩，大木船无法返回原地，只好暂停在码头附近，大批的船工滞留，由此沙滩搭起一排排竹蓬，有说书的、演唱曲艺的，配有火锅的饭铺供船工、苦力们休整消遣，比较热闹，夜间各竹蓬挂起亮油壶(一至三个灯嘴的照明灯具)，一大片火光蔚为壮观。

市中区连接南岸、江北主要是轮渡。重庆轮渡公司由10多艘蒸汽动力的小火轮船，载容量不到二百人，航线有朝天门至野猫溪;嘉陵码头至弹子石;嘉陵码头至寸滩、白沙沱、唐家沱;望龙门至龙门浩;储奇门至海棠溪;九龙坡至李家沱;牛角沱至刘家台。这些航线为两船对开，能满足居民过江往返要求。但是在两江发洪水和大雾天气时轮渡要停航，轮渡管理比较严格。还有少量的木划子(俗称懒载)，载客约十人，作为补充过江船，若遇轮渡停航，居民有紧急事情要过江，木划子老板凭着丰富的水性、驾船的经验，可以冒着危险载客过江，所以费用一般都很高。

临江门码头有轮船，丰水期可到磁器口，合川、嘉陵江上游的郊区、县，有小木船运载蔬菜、水果、土特产等在此停泊。千厮门、东水门是粪码头，由粪夫在市区收集的粪便在此装进小木船运到郊区。储奇门是木材码头，长江上游放漂来的大木筏(排)、竹筏在此靠岸。木行老板把原木改锯成木料、楠竹、毛竹做成竹器。南纪门是蔬菜、水产品(鱼)、水果码头。郭家沱纳溪沟的五十兵工厂，刘家台的二十兵工厂、大渡口的二十九兵工厂、双碑的二十四兵工厂拥有船队，有小火轮拖着驳船运送大宗原材料、生活物资和产品。(　谭宗愈)

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