“上限”为60万公里 机动车强制报废新规5月实施

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    近日，商务部、国家******、****部和环境保护部联合发布《机动车强制报废标准规定》，并将于5月1日起施行。小、微型非营运载客汽车行驶“上限”为60万公里，不再有报废年限限制。新规在尊重消费者权益的基础上，进一步保障了车主财产所有权，也将对车市产生不小影响。

    按照新规定，已注册机动车“在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的”将被强制报废。值得注意的是，连续3个检验周期并不等于连续3年。以常见的非营运私家车为例，前6年要求每2年检测一次，第7-15年要求1年1次，15年后则是半年一检。此外，逾期未年检的车辆仍将实施罚款200元、扣3分。

    购车成本变相降低

    取消15年的私家车强制报废年限，实际上降低了车主使用机动车的成本，这将对中高档车市场产生重要影响。车主购买新车的时候，将从品质和服务上评价车的好坏，而不是简单地以价位作为标准。取消使用年限后，消费者也无需顾虑必须在15年之内把车用尽、用好，而可以根据需要用车，既节约用车成本，又可以延长车的使用年限。

    2013年，一系列与汽车相关的新政将陆续出台，1月1日起，《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施；《机动车强制报废标准规定》5月1日起施行；孕育10年之久的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（“汽车三包”）也将在10月1日落地，这对消费者来说着实是好消息。

    车企将更注重产品优化

    新规做出不设报废年限的规定，也让更多的持币待购车主出于汽车耐用性的考虑，更加看重产品的可靠性。在选购过程中，除了对品牌知名度、性价比等方面综合衡量以外，更会对产品的品质、口碑格外看重，这将推动汽车生产企业制订相关战略，制造出质量更令人放心、满足人们长久使用的汽车产品来。从长远来看，新规将激励车企研发制造更安全、更环保、更先进、更可靠的产品，这对汽车市场的产品结构的优化显然有很好的促进作用。

   促动车商服务升级

    新版汽车报废政策对汽车厂商的售后服务，无疑也提出了更高的要求。目前国内新车的保修范围普遍为3年或6万公里，动力总成则时间长一些，一般为5年或10万公里。厂商能否将保修的期限或里程延长，更好地为车主服务，这是新政策对汽车厂商与时俱进的要求。另外，汽车经销商的服务质量和服务水平也需要不断提升，以满足新的形势和要求。

    催熟二手车及后服务市场

    私家车强制报废年限规定废除后，二手车交易将成为受益者之一。很多卖家会出售一些车龄较长，但是性能不错的二手车。因为使用时间的增加，价格可能要比以前略高。技术更先进、符合未来排放标准的汽车将更受欢迎，将极大促进二手车市场的良性发展。有关人士预计，二手车的鉴定和评估将成为新兴行业，进一步刺激汽车保养美容、维修市场。

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