重庆打造国际贸易大通道 到广州瑞丽拟建高速铁路

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市外经委透露，我市已完成内陆国际贸易大通道战略课题，拟请国家******牵头编制方案 杨圣明　记者 欧阳祖兵 摄     华龙网讯　昨日，第十一届中国科协年会重庆内陆国际贸易大通道战略论坛介绍，重庆内陆国际贸易大通道“1144”布局已初步成型，将着力打造8条国际贸易大通道，力争2020年形成，包括谋建渝广高铁、渝瑞高铁出海。市外经委介绍，下一步将交由国家******审核，并将邀请国家******牵头编制大通道建设和发展规划，且力争纳入国家“十二五”规划。 　　打造西南国际贸易大平台     首次披露的“1144”战略规划中，提出打造“1枢纽”和“1平台”。“1枢纽”是指依托水、陆、空、管综合交通优势，形成长江上游综合交通枢纽（包括形成长江上游航运中心、西部航空货运中心、国家第5大铁路枢纽和通江达海高速公路网络）；“1平台”则是指以两路寸滩港保税港区为依托，建成集贸易、加工、物流、口岸、结算、保险、信息、研发、展示等功能为一体的西南国际贸易大平台。 　　建渝瑞高铁延伸至印度洋     在“1144”战略规划中，将修建4条主要大通道。市外经委副主任何为称，4条主要通道分别为：     第一条就是长江黄金水道，直接抵达洋山深水港区。     第二条则是印度洋出海通道。沿渝滇、滇瑞、滇缅铁路，至缅甸入印度洋，成为进入印度洋的最便捷入海通道。目前，已启动重庆-泸州-大理-瑞丽的高速铁路调研。何为表示，打通印度洋出海通道后，重庆运往南亚、西亚和欧洲的货物将缩短15天。     第三条则是备受关注的新欧亚大陆桥。何为表示，经过综合比较发现，重庆-兰州-乌鲁木齐-霍尔果斯-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其-保加利亚-罗马尼亚-匈牙利-捷克-德国-丹麦-鹿特丹港的新欧亚大陆桥通道更具可行性。该通道预计2015年建成，届时，重庆到欧洲将比沿海地区省时25天，之前，则需要37天。     第四条则是欧美空中走廊。拓展国际货运直达航线，打造重庆至欧洲、经港台中转美洲、直达日韩、东南亚的空中高速。 　　建渝广高铁到深圳出海     在“1144”战略规划中，还将打造4条辅助通道。包括备受关注的渝广、渝桂高铁。     第一条为渝津海铁联运通道。具体线路为：重庆-郑州-天津（烟台、青岛）-日、韩、朝鲜。市外经委透露，将提前实施郑渝昆铁路，打通重庆北上的高速铁路通道。     第二条辅助通道则为渝桂出境通道。具体线路为：经渝黔铁路、贵阳-南宁及广西沿海铁路，从广西北部湾港或凭祥出境，到达印度洋，前往东盟、欧洲和非洲各国。市******介绍，将尽快开工建设渝黔高铁，在2012年前形成重庆至广西6小时快速铁路通道。     第三条则是渝粤出境通道，打造渝广高铁，并开通直达班列，到达太平洋。目前，有两条可选线路。A线经渝怀、怀衡、京广、广深铁路至深圳港，全长1559公里。B线经渝黔、黔桂、柳肇、广深铁路至深圳港全长1476公里。同时，还将打造渝深、渝广全程高速公路。     第四条则是中缅油气石油管道。起于缅甸，抵达重庆。

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相关新闻     江海无直达船型 制约内陆开放     在昨日的国际贸易大通道论坛中，中国社会科学院财贸所学部委员、研究员、博士生导师杨圣明建议将建设重庆国际贸易大通道以水路为主。     杨圣明表示，内陆国际大通道有水路、铁路、公路、航空、管道5种运输方式。2008年，在重庆市对外贸易进出口中，长江水运占总运量的97%，占总货值的87%。所以重庆的内陆大通道建设要以水路为主。他表示，对重庆来说，水路通道就是长江水道，通过它能连通世界各地。     但目前要通过长江水道入海主要存在四个问题：一是江海不能直达、中途要转换；二是长江中游湖北段水浅，影响大船通过；三是三峡过闸比较麻烦。四是要解决江海直达船型的问题。　     对此，杨圣明建议，要解决这些问题，最好由国家******牵头，会同铁道、交通、商务、财政和外交等部委，编制内陆地区（包括重庆）国际大通道建设和发展规划，并请国家******将重庆内陆国际贸易大通道建设列入国家“十二五”发展规划。记者 姜涛
专家把脉
    院士专家挑交通“软肋”     建议定位“准沿海城市”     昨日下午举行的第十一届中国科协年会长江上游综合交通枢纽专题论坛上，中国工程院院士梁应辰、铁道部总工程师何华武等国内知名交通专家为重庆交通摸脉，梁应辰院士建议重庆要利用好黄金水道，可以定位为“准沿海城市”。 　　航运     现状：港口加公路成本高     水运是重庆引以自豪的综合交通枢纽，是在长江上游最大的优势，2008年重庆港集装箱是53万标箱，这个在内河港口可以，但是和宁波港、上海港相比非常有限，特别是目前港口加公路的模式抬高了成本。 　　建议：推行港口加铁路模式     针对目前三峡船闸实际单向通过能力不高的问题，参与三峡大坝船闸建设的梁院士表示，目前正在研究船闸扩容的方案，他同时建议重庆应尽快推出“准沿海城市”的战略定位，多发展港口加铁路的模式，从而降低成本，将长江水道优势辐射到四川、贵州等周边地区。 　　航空     现状：辐射半径太小     重庆港旅客吞吐量增长非常快，但云南机场几乎就是重庆的两倍。特别是国际航空业务少，旅客流量范围主要是重庆、遵义、广安这个半径范围内的旅客，离国际航空港目标尚远。     建议：加快机场扩容     重庆交通大学校长唐伯明介绍，应该尽快启动第二机场高速公路和第三跑道及其航站楼前期工程。 　　铁路     现状：路网密度太低     目前重庆境内有六条主线，总里程1200多公里，每万人拥有铁路0.43公里，只占有全国平均水平的75%，特别是成渝等铁路修建很早，技术等级低。 　　建议：构建放射性枢纽     铁道部总工程师何华武表示，铁道部规划到2020年，重庆的铁路线网区县覆盖率达到90%，构成一枢纽、十干线、三专线、四支线的格局，其中，枢纽指重庆都市圈，构成一个环形放射性大枢纽。公路 　　现状：运行里程太短     高速公路运行距离为1100公里，低于四川、云南、陕西等西部省市，特别是对外大通道仍未形成，高速公路多为双向四车道山区公路，通行能力不高，路网服务水平有待提高。 　　建议：尽快打通出口     唐伯明表示，高速公路应该尽快打通出口，2012年要建成2000公里，2020年完成3600公里，同时全面提升干线公路的等级、提升抗灾防灾能力，畅通对外通道真正地实现四小时周边，八小时出海，降低物流成本。（记者 梁鹏）

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院士专家挑交通“软肋”     建议定位“准沿海城市”