霸道！厂商控制渠道 进口车价是国外同产品3倍

admin

　　记者20日从国家发展和改革委员会反垄断部门相关人士处获悉，价格监督和反垄断部门密切关注进口和合资汽车领域的价格问题已经不下两年。这位人士没有透露具体的反垄断调查时间表。

　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现就是价格居高不下，厂商利润显著超过全球平均水平，这已是不争的事实。

　　靠垄断

　　进口车价是国外同产品3倍

　　多年来，对进口车的高价，汽车业内人士始终含糊其辞：要么说卖得贵是因为税高；要么推说中国“钱多人傻”，号称是纯市场行为，暴利是“愿打愿挨”，供求关系所致。

　　然而，从事20多年进口汽车经营的上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华介绍，我国进口汽车关税为25%，增值税为17%，消费税分7档，最高为40%，即使以排量4.0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1.4375倍。但国内销售的很多进口车价格是国外同款产品的3倍，显然存在暴利。

　　“同一款车型，刨除税收因素，价格在全世界都可比，中国进口汽车的价格远远超过全球其它市场。”上海外高桥汽车市场总裁张敏说，进口到中国的汽车到岸价就已被提高了，把巨额利润留在了境外，外国车厂在华销售高档进口车的利润高于国际平均30%上下，靠的就是垄断。

　　很霸道

　　厂商限定经销商售价

　　攫取如此超额利润，是否是正常的市场行为，并不存在垄断？

　　反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪说：“厂商确实有权设置指导价、建议价，但不能限定、制定转售价格，也不能因为特许经营违反反垄断法。特许经营如果不是投资关系，只是相对交易人，如果限制、限定价格，显然违法。也就是说，厂方如果规定经销店最低限价，就是垄断行为。”

　　高济华等多名长期从事进口汽车经营的人士证实，国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。一位经营日本、德国、法国等多家品牌4S店的负责人说：“他们非常谨慎，从来都是口头限定，不留书面证据。如果经销商敢卖低价，就会用‘扣资源’‘商务政策’等多种手段严厉惩罚。”

　　魏士廪说，进口汽车只要达成价格限制协议，就触犯了反垄断法。“现在国内同地区4S店同款车价格基本一致，很可能有价格管控问题，但是外商一般不会保留书面证据，所以取证有难度。”他分析。

　　“不管在消费品领域还是在家电等行业，渠道商的利润高于制造商的利润是常态，只有在进口汽车领域，经销商利润普遍在10%以下，国外厂商利润甚至接近30%。这正是垄断的结果。”上海外高桥汽车市场总裁张敏说。

　　“进口汽车天价零配件就是因为垄断销售；禁止跨区域销售，还是为了限价。种种现象表明，高档进口车在华销售产生的超额利润，真正原因是控制了渠道，也就是垄断。”魏士廪这样说。

　　纵深

　　现行进口汽车管理政策已无法适应市场

　　目前，国内高档进口汽车市场高价暴利司空见惯，反常的市场现象涉嫌垄断。业内人士认为，随着进口汽车贸易量激增，国内有关进口汽车品牌销售管理政策已无法适应当前市场现状。应重新依据国际惯例，建立汽车贸易的自由竞争市场环境。

　　从事汽车进出口政策研究20多年的上海市商务委机电处处长臧新兴说，近几年，国内汽车产业和汽车市场爆发性增长，政策弊端凸显。各种权益向国外车厂高度集中，导致国内利益受损。

　　百联汽车公司副总经理王仕龙说，“现在中国每卖18台车，就有一台进口车。而由于高度垄断，外商在华销售一台进口车的平均利润，几乎等于十多辆国产汽车。”

　　记者调查发现，一些国外车厂充分利用了《汽车品牌销售实施管理办法》存在的漏洞，涉嫌在华垄断经营，各种问题日益突出：首先，境外厂家地位强势，4S店忍气吞声。管理政策实际上赋予各品牌汽车厂商、境外总经销商对国内销售商的最高控制权，包括定价权、零部件供应、售后市场服务等，国内授权的4S经销商无法自主掌握经营。其次，国外厂商控制定价权牟取暴利。第三，资源浪费严重。按目前办法规定，进口汽车销售普遍实施4S店为基础的单一模式，一家进口品牌4S店至少要占地10亩，一些高端品牌需要占地17亩以上。第四，相关产业链风险正在积聚。近年来，一些国外汽车厂商大量发展经销商，并且不断向经销商压库存，导致一些经销商已经不堪重负，亏损幅度正在扩大。

　　“现在放开市场、公平竞争很重要。同样的一款车，卖给美国、英国、意大利都很便宜，但是卖给中国价格高一大截，就是因为利用了规则的漏洞。”这位专家说。

　　据新华社

该帖已经同步到经典微博 admin的微博