试驾Jeep全新大切诺基3.0L 为中国而生

五里店

凤凰汽车试驾 针对特定市场的规则对产品做出相应的改变，这是市场经济的基本规律，聪明的商家都会这样去做。在汽车行业这种情况很明显，尤其是在目前世界上最大、最重要的中国市场，各种富有中国特色的车型相继推出，特殊之处除外观造型和尺寸空间之外，也体现在动力和配置上。
国家为了达到节能减排的目的并鼓励小排量汽车的使用，依照汽车排气量大小征收不同比率的税费，相对较小排量的车型所需缴纳税费比大排量的要低很多。而对很多普通消费者来说，有时他们购买的车辆动力超出了一般使用的需求，于是厂家推出小排量车型，一方面更节能环保了，另一方面也是为消费者节省了费用。

Jeep作为一家专做SUV的汽车厂商也在积极拓展着自己的产品线，这一次他们专门为中国市场带来了3.0L V6汽油发动机，并将装备在定位于豪华全能SUV的大切诺基和硬派越野SUV的牧马人身上，提供消费者更丰富的选择。今天，3.0L车型已经正式上市了，目前仅推出一款车型豪华导航版，官方售价为57.99万元。

2014款Jeep大切诺基官方指导价
车型	售价（万元）
3.0L豪华导航版（新增）	57.99
3.6L舒适导航版	58.49
3.6L豪华导航版	67.59
3.6L旗舰尊崇版	75.99
5.7L旗舰尊崇版	89.99
6.4L SRT8车型	126.99
制表：凤凰汽车

3.0L发动机动力刚够用
在了解了这两款车型的由来之后，我们接下来就新车型动力、配置的变化谈一下具体感受。首先就是这款专门为中国研发的3.0L自然吸气V6发动机，它正是源自连续三年蝉联“沃德世界十佳发动机”的克莱斯勒3.6L V6 Pantastar发动机，两者结构相似，都采用双顶置凸轮轴设计，单缸4气门，配DVVT可变气门正时系统。

缸径和冲程的变化让发动机排量减小到2985ml，正好符合排量小于等于3.0L的标准，这台发动机的压缩比依然保持在10.2:1，也就是说它在国内使用93#(京标92#)的燃油一点问题没有。汽缸缸体为高压铸铝搭配铸铁孔套的材质，而缸盖则是铝制，再加上60°的小角度V6结构，让发动机的体积和重量都有所降低。

排量更小了，那么动力怎样呢？账面上的数据为172kW(231hp)/6350rpm的最大功率和285N.m/4400rpm的峰值扭矩。在不使用增压的情况下，同等技术水平的发动机，排量小了动力肯定会减弱，这是基本规律。由此可能会有网友产生疑问：这样的动力对于身宽体胖的大切诺基是否够用呢？
这里还需要考虑一个因素，那就是车重，从厂家提供的数据来看，3.0L大切诺基与3.6L的整备质量同为2235kg，为什么发动机变小变轻了，但整车质量却保持不变呢？负责技术的人员解释道：为了新发动机运转平顺，与之匹配的其它部件也相应作了改变，所以整车质量并没有太大改变，实际上还是轻了几公斤，但对于自重超过2吨的大切诺基来说可几乎可忽略不计。
这样一来，3.0L大切诺基的动力表现，理论上肯定会比3.6L的弱，这是一开始就能预想到的。但对驾驶感受能有多大影响呢？从丽江城内的酒店出发，在经过较为复杂的城镇路况时，已经能感觉到动力的差别，低速时的加速力度要比3.6轻柔不少，这显然是扭矩低了62N.m的结果，尤其是在自然吸气发动机上，扭矩输出偏向高转速的特性比较明显。

厂家也表示这台3.0L发动机为了不至于给人太大的落差，在调校上已经很注重低速输出，在2000-6400rpm的区间即可提供峰值扭矩的90%，但也许是之前3.6L发动机给人提前爆发的感觉更为强烈，所以这种差别还是能明显感觉出的。当然，也可能是受到丽江地区海拔较高的影响，虽然当地空气很清爽，但含氧量不足，也会导致动力有所下降。
在逐渐摆脱了慢车和路人的困扰之后，我们驶上了较为顺畅的路段，车速也能提升到80km/h以上，深踩油门，变速箱反应快速，连续降挡后发动机转速在4000rpm以上。此时的提速感要明显好很多，虽然那种劲道不比3.6L车型，但对于这么一款大型SUV来说，也算是可以接受的水平，论持久性而言，两者给人的感觉很相近。
新款3.0L V6发动机的工作平顺良好，在怠速或低速运转时与3.6L发动机感觉相似，抖动轻微、车内很安静。一方面发动机取消了单独的排气歧管，与汽缸盖一体化铸造，从而降低了运转时的噪音；另一方面，大切诺基良好的车身隔音效果，让车内的行车状态表现出应有的高级感。