现代、北汽对重庆的意义

liusxu

现代中低端车进来，对重庆配套业没有明显的促进，甚至还会使重庆汽车配套业遭到打击，何况本身现代汽车的技术就不怎么样。重庆的汽车配套业多为草莽出生，经过十多年的培养，有些甚至达到了国际水平，如密封件领域、座椅生产等。但总体来说，还是规模太小，抗风险能力差。如果以后现代的配套进来，势必会冲击本土发展的汽车配套业，甚至会中断他们的发展。

相对于增加主机厂，重庆目前的策略应该是做强现有的主机厂，长安福特、长安铃木等。前者长安福特今年的的销量大约70万辆，而一汽奥迪同期为60万辆，但是一汽奥迪的价格大约是长安福特的300%。简单的说，可增加的空间还很大。
长安铃木其实不算差，其生产理念（小车大作为）也值得推崇。日系车的5s现场管理全球知名。反观韩系，技术的和生产观念都无出彩之处。
此外，最近，大众和铃木又开始搞好关系，也算变相的大众入驻重庆（目前已经有德系配套厂商以铃木的名义入驻重庆）。假以时日，同平台的车型生产也是有可能的。

至于西安方面的热情，大可不必理会。这么多年以来的沉寂让他们压抑，也终于找到了一个释放点，甚至飘飘然的觉得他们也是和重庆一样高级的城市了。甚至，他们在重庆论坛吐唾沫也吐得更理所当然了。
但是，产业可不是来几个工厂就能形成的。天生不安全感的棒子肯定在技术扩散方面会有所收敛。再加上西安高校多，人口因素复杂，上次的中日交锋中，西安的“砸人”表现也肯定会给棒子留下深刻教训：棒子更不能安心发展。

高端车一般靠进口组装，对重庆汽车配套业更没有实质促进。何况，我想像不出现代有什么高端车？

以前我说过，现代是个试金石，用来考验某农业博士用的。但是从上述的引狼入室的结论看，现代也成为不了试金石。但是北汽集团却是个很好的试金石。更精确的说，如果某农业博士能把北汽奔驰的组装工厂引进重庆就好了。这样还可以发挥渝新欧的回程作用。