宁远版主，给你提供一个新的思考T58的角度（探讨，谢绝谩骂扣帽子）~~

新约战士

版主，其实你没明白一个道理，车数量的多少并不取决于直通客流的多少。
重庆到广东一趟惠州车，3趟广州车，1趟肇庆车，1趟湛江车，还有一趟基本就算重庆的深圳西车（终到重庆），一共就是7趟
其实这7趟车，直通的客流只占最多一半，更多的是给在湖南打工的人坐的
随便举个例子，我上个月坐K202的软卧回重庆，始发满员，但一个包房前后上下了3波人，只有我一个是从头到尾，我一年坐N次，基本都是这样。（我多少算个火车迷，所以私人出行基本是软卧，飞机再便宜都不坐，这个与收入没得关系）
所以重庆到广东车多，并不完全是因为重庆客流多，而是沿途的贵州、湖南在广东打工的人极多，那个俩根本不是你重庆可以比的（春运一天近百趟高铁都搞不过来）。
同时，你发现没有，成都到广东的车都非常绕，除了191，这就是为了不跟重庆到广东的车重线，也是为了照顾沿途客流。
同理，成都到上海的车多，很大一部分原因是因为成都车经过的陕西、湖北、安徽等，到上海打工的人极多（基本不和重庆上海车重线），而重庆到上海的车根本不经过这些上海民工主要输入地，所以上海到重庆的车相对少很正常。
至于北京车，重庆比成都的始发要多，成都多加一趟很正常。如果不是因为T58是25T，估计也不会有这么多人跳出来心里不平衡~~~