桥隧建设:为重庆五大功能区域协调发展打通经络

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  重庆,四山阻隔、两江环绕。特殊的地形地貌,使得市民出行和城市拓展,不得不逢山开路,遇水架桥。加大桥梁和隧道建设力度,破除五大功能区域之间的天然地理屏障,建立连接城市发展新区与都市功能核心区、都市功能拓展区的联系通道,成为3300万巴渝儿女发展的渴望。

　　如今,“桥都”重庆又一次创造了桥隧建设史上的新纪录。市城乡建委人士透露,2013年,主城建设“6桥4隧”,规模属于历史之最;2014年主城计划完工“3桥3隧”,规模也是历史之最。

　　“6桥4隧”建设,将给五大功能区域发展带来何种变化?

　　六桥飞架

　　重庆再添开放门户

　　家住弹子石,却在两路工作,每天开车要经过多个堵点,30多岁的朱欢自嘲,“自己天天都要‘拼杀’个把小时才能到达单位。”

　　2012年,连接南岸弹子石CBD、江北两路寸滩保税港区的寸滩长江大桥开工,让和朱欢一样的市民们兴奋不已。这条快速通道2016年建成后,开车从弹子石“杀”到机场,也就10来分钟。

　　桥梁,不仅是市民牵挂的城市情结,也是人流、物流、资金流往来的纽带。

　　寸滩大桥这条贯穿南北的快速通道,将两江新区、两路寸滩保税港区与主城南部联为一体,使得水港、空港与公路间的物流转换更高效,都市功能核心区与都市功能拓展区的联动更紧密,城市发展新区、渝东北生态涵养发展区、渝东南生态保护发展区与主城的往来更顺畅。

　　加速重庆脉动的不仅是寸滩大桥。市城乡建委人士介绍,2013年,主城续建双碑嘉陵江大桥、红岩村嘉陵江大桥、千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥、寸滩长江大桥,新开工高家花园复线桥;截至上月,主城已建成跨江大桥26座,其中跨嘉陵江大桥13座,跨长江大桥13座。

　　桥梁,为都市功能核心区与功能拓展区的跨越式发展打开了开放门户。

　　改善交通

　　主城路网更加灵活

　　对于重庆而言,桥梁不仅是开放,是门户,也是商机,是融合。

　　快速路三横线上的双碑嘉陵江大桥,双向六车道,2008年12月开工,2014年8月完工,它与双碑隧道一起,将加强沙坪坝与江北的联系,增强西部新城与都市功能核心区的往来,形成内环与外环间的快速通道。

　　红岩村嘉陵江大桥,公轨两用桥,双向八车道,2012年12月开工,2016年12月完工,将全面贯通快速路三纵线,缓解石门大桥、嘉华大桥的交通压力,把渝北、北部新区、江北、渝中、九龙坡、大渡口区紧密联系起来。

　　千厮门嘉陵江大桥,公轨两用桥,双向四车道,2009年12月开建,2014年6月完工后,将缓解黄花园嘉陵江大桥拥堵,增强江北与渝中的联系。

　　东水门长江大桥,公轨两用桥,双向四车道,2009年12月开工,计划2014年1月完工,将缓解石板坡长江大桥拥堵,渝中与南岸的联系更紧密。

　　今年6月开工的高家花园复线桥,主桥单向五车道,2017年6月完工后,内环将形成双向10车道过江通道,通行能力提高约42%。与之配套的高家花园立交,将缓解杨公桥立交及沙坪坝中心区的拥堵。

　　如同朝天门大桥之于江北嘴、弹子石,嘉华大桥之于化龙桥、鸿恩寺,桥梁不仅使主城路网更灵活,也带来要素流动、资源重组、产业集聚,为区域经济腾飞注入活力。

　　穿山隧道

　　开辟经济发展快速路

　　在我市,激情穿越天堑、开辟经济发展快速通道的不只是桥梁。

　　今年,主城续建双碑隧道、南山隧道、铁山坪隧道,新开工华岩隧道;截至11月,已建成穿山隧道12座,其中穿中梁山隧道6座,穿铜锣山隧道6座。

　　双碑隧道,属于快速路三横线,双向六车道,2010年6月开工,2014年8月完工后,将缓解大学城隧道的拥堵,增强西部新城与主城核心区的联系。

　　南山隧道,双向四车道,2011年11月开工,2014年1月完工后,从茶园新区到解放碑、江北的车程,将从现在的半小时以上缩短到10分钟。

　　铁山坪隧道,属于快速路一横线,2010年11月开工,2014年6月完工后,将完善两江新区路网结构,促进都市功能拓展区发展。

　　华岩隧道,双向六车道,2013年6月开工,2016年6月完工后,将新增东西向穿越中梁山的便捷通道,缓解成渝高速中梁山隧道交通压力。华岩隧道向西延伸至绕城高速,与规划的缙云山复线隧道相接,将进一步推动江津与璧山融入主城,促进城市发展新区与都市功能区的协调发展。

　　市城乡建委人士表示,我市通过加快贯通各功能区的快速干道、跨江大桥、穿山隧道建设,对接城市发展新区高速路网,打通城市发展空间的脉络。

　　当五大功能区域之间的辐射带动作用增强,一个更加美好的重庆,值得期待! (文/廖雪梅)