为什么不把重庆公交分成九个公司？

yoshikon

既然要划片区经营，还不如直接把公交集团分成九个公司。
1XX-渝中  2XX-沙坪坝 3XX-南岸 4XX-九龙坡 5XX-北碚 6XX-渝北 7XX-大渡口 8XX-江北 9XX-巴南
各个公司划定片区，自己区域内的线路自己决定、票价自己决定。遇到跨片区的线路，相关的几家公司自行勾兑。市zf财政不再补贴公交，由各个区zf出钱补贴。市zf的补贴全部给CRT，CRT降价（至少降到跟上海地铁一个水平）。
这样有几个好处。
第一，各家公司运营得好与坏，乘客自有公断，怨有头债有主。区zf不出面，搬家搬厂，受损失的是谁大家心知肚明。
第二，CRT的价格卡在那里，各家公交公司的票价订高了，损失客流算自己的。
第三，跨区线路要各家公司勾兑，不会出现公交火车的现象了，至少大部分路段不会出现。而且跨两个区比跨三个区的好解决，线路也会相对合理。比如说，沙坪坝到南岸的公交就不会绕去菜园坝、石板坡而是直接从鹅公岩过江了。181、231、310、421、809这种纯粹添堵得奇葩线路也会减少了。而李家沱大桥塞爆、鱼洞大桥无人问津的状况也能走进历史的山洞了。
第四，因为两级财政补贴，所以各公交公司和CRT串谋维持票价在某一较高水准的小算盘也可以不用打了。
第五，各家公司经营的片区小了，会学会精耕细作。市民抱怨哪里没有公交，公交公司会屁颠屁颠地去开新线。市民抱怨哪里公交太挤，公交公司会压缩太空车线路去补足。哪家单位要搞春游，公交公司会争先恐后。学校也不用养校车了，上学放学的时候公交公司随便调两个车来就把急应付过去了。
第六，促销的花样会更多了。比如某公交公司经营面积小，开跨区线路又不容易（好吧，就是说的渝中区），就会变着花样搞些“一日券”、“一月券”、“三月券”来促销了，原来的不限次数月票变相归来了。还有些公司因为两区的划界犬牙交错（比如，九龙坡和沙坪坝），说不定会联合起来搞些促销。甚至还有某些公司因为需要依赖CRT输送客源，还会主动去跟CRT勾兑再变相降价。
像璧山、江津这些周边区线有兴趣也可以加进来一起玩，因为背后出补贴的都是区zf，不会像原来那样“你是重庆市zf补贴”，“我是XX区zf补贴”，谈起来平起平坐便于勾兑。总之，既然要划片区经营，还不如直接把公交集团分成九个公司。