渝新欧面临恶性竞争（摘自********）

一声笑

     渝新欧铁路大通道运行3年来,凭借其安全性和时效性,吸引了越来越多国内外商贸企业关注,并在开行公共班列、货源集纳、运行便捷等方面不断优化,着力打造“升级版”。
    打破“货物集齐才发车”的局面,实现每周定时发班。回程货不足的问题逐渐破解。渝新欧物流公司总经理周树林介绍,此前渝新欧仅开行一班回程班列,2014年计划大幅增加,货物涉及高端汽车零部件、机电产品、医疗器械等。
    与此同时,自5月份起,重庆还将在德国杜塞尔多夫设立联络处,在杜伊斯堡、比利时安特卫普、荷兰鹿特丹、波兰、俄罗斯等地设立办事处、分拨中心,广泛集货。
    尽管发展势头迅猛,但“成长的烦恼”也不容忽视:与海运相比,渝新欧铁路运价还明显偏高,不利于大通道初期培育;随着公共班列开行,货物种类多样、集货区域广泛,沿线通关、监管亟待进一步提升效率;部分城市基础货源不足,为争抢线路恶性竞争,造成严重运力浪费,冲击渝新欧铁路运行。
    “以渝新欧为主干的中欧铁路大通道,作为丝绸之路经济带和向西开放战略的重要支撑,亟须国家加强统筹。”宋则说,对外要继续加强与沿线各国在运价、监管等方面的沟通协作;对内则要加强通道资源整合,充分发挥渝新欧铁路东联长江经济带、西接丝绸之路经济带的优势。(据新华社重庆4月8日电)
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