2014年城轨市场份额或达300亿 南北车份额对战

山水城市

2014年城轨市场份额或达300亿 南北车份额对战
2014年04月12日 01:22
来源：经济观察报

温鈊胡慧晴

“我们今年主要的任务是在北京、上海、天津、广州、深圳等地战胜竞争对手，继续稳定50%以上的市场份额。”中国北车[-1.49% 资金 研报]一位内部人士说。

中国南车[-2.43% 资金 研报]的目标则与北车相似，“我们的目标肯定是稳定50%以上的市场份额。”据中国城市轨道交通协会提供的数据显示，2014年，北京、天津、广州、深圳、重庆等地，将有20个城市轨道项目招标，车辆需求接近4000辆，如果以每列平均570万计算，2014年城轨车辆的市场份额在200亿-300亿之间。

今年，列车制造领域的两家巨头——南北车，都希望维持50%以上的市场份额，这注定竞争依然激烈。

或许，将更激烈。车辆装备企业第三人——北京地铁车辆装备有限公司（下称“京车”），今年也或将发力争夺。

持续的竞争

最新消息，南京、郑州、西安、北京等地铁车辆的招标也将于四月和五月启动。

北京地铁16号线的车辆招标已近在咫尺，共为35组，280辆。

南车、北车、京车装备，早已进入备战状态。

随着16号线的落幕，列车装备领域具有招标资质的三家车辆企业，市场论战将逐渐铺满整个年度。

据业内人士透露，2014年全国将有14个城市,共约20个的项目招标，城轨车辆需求约3826辆，竞争焦点在北京、天津、广州、深圳、重庆等地，这些地方城轨车辆的需求约在2300辆。

从线路的属性来看，单轨、磁浮车辆、现代有轨电车以其独特的优势将会被更多的城市所选择。

需求量大的城市，显然是竞争激烈的地区，而在这五个地区，究竟会是谁的天下？

事实上，近些年的发展中，南北车的优势几乎相差不远。但由于以往的积累，重庆、西安几乎是北车吞噬了天下。

广州、深圳则是南车的天下，份额远超北车。

天津和北京在未来或许是个争议的地区，目前天津正在运行的3条城轨中，1、2号线为北车市场，3号线被南车夺得。但由于本土化趋势逐渐明朗，北车的唐山厂或许占领未来市场。

而京车装备由于前身为大修厂，专门检修北京地铁车辆的运营，其2010年才获得竞标资质，历史根基较浅，使得其市场固定在了北京，据了解到目前只占领了15号线和7号线的小部分市场。

据业内人士透露，北车在北京的根基较为“传统”，或许未来市场量也会不小。

因此，在业内看来，今年市场格局仍然是南北车为主，京车装备参与的混战局面。

随着新型城镇化的发展，加大基础设施建设的投资成为必然，所以城市交通发展势必进入到一个大的发展阶段，对于中国南车、中国北车、北京地铁车辆装备有限公司来说，将会出现一场争夺战，而一直在城市轨道市场分据半壁江山的中国北车和中国南车可能会上演“南北混战”。

事实上，南北车的混战已经持续多年。

在过去的一年，中国城轨车辆的招标数量首次突破3000辆大关，主要地区有北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、福州、南京等城市。

据了解，北车去年的市场份额占到了50.5%，约134亿。南车占49.5%，约131亿。

从中标金额上看，或许北车略胜一筹，而从中标数量上看，南车则胜于北车，2013年度南车的中标数量占到54.24%。

显然，国内唯有的两家车辆装备巨头已经在价格上出现激烈角逐。

2013年，共有20个城市总规模达到了34个项目3982辆（一组有轨电车统一按三辆编组计算），为历年最高。中国南车共获得20个项目2160辆，市场份额过半，车辆数占国内市场的54%，是国内首次突破2000辆大关的车辆装备企业。

从2009年到2013年间，除2012年京车装备拿下7.7%的市场份额外，南北车两家竞争的四年中，中国南车市场份额均过半。

而北车2013年获得成都地铁3号、4号线项目约306辆车订单，和武汉3号、4号线二期这两个战略重地的项目，共318辆订单。

截止去年交付中国铁路的时速300公里以上的动车组共有726列中（标准列），426列由中国北车提供。中国铁路总公司2013年共采购了294列时速350公里的动车组中，有194列是来自中国北车。

根据德国轨道交通权威机构SCI　Verkehr　公司出版的最新一期《世界铁路技术装备市场》显示，近五年来，中国北车占据世界地铁车辆市场份额的21%，位居世界同行的首位。

这些年中，北车的市场中标金额超50%。

事实上，除了城轨车辆外，两家企业在动车领域的价格战日趋激烈，尤其国外项目中，南车的优势为低价竞争。

北车则认为：质优是前提，争取不降价。