改口称渝新欧通道为国家战略 重庆定位为丝绸经济带起点

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吴汉钧

2014年05月16日

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中国财经

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同中国zlL在４月调研长江经济带建设时，重庆也被定位为长江经济带上游的枢纽。因此有分析指出，重庆已成为衔接长江经济带和丝绸之路经济带的节点城市。

吴汉钧　重庆特派员

nghk@sph.com.sg

在丝绸之路经济带起点的争夺战中，重庆显然已抢得先机。在昨天举行的第17届中国（重庆）国际投资暨全球采购会（简称渝洽会）上，重庆已改口称渝新欧国际货运通道为国家战略，重庆是丝绸之路经济带的起点，也是丝绸之路经济带和长江经济带的节点。

21世纪海上丝绸之路桥头堡的争夺战则方兴未艾。广西省南宁市和福建省福州市分别在昨天和本星期天举办以21世纪海上丝绸之路为主题的论坛，既争取成为21世纪海上丝绸之路的排头兵，也寻找刺激经济增长的新动力。

重庆市经济和信息化委员会副主任、重庆市zf物流协调办公室常务副主任杨丽琼在“丝绸之路经济带国际经贸合作论坛”上说，zyzf对重庆的战略定位是内陆开放高地、丝绸之路经济带的起点，以及长江经济带和丝绸之路经济带的节点。

杨丽琼也说，中国国家zxX3月底访问德国时，在西部城市杜伊斯堡观看渝新欧货运列车到站，显示渝新欧国际货运通道已上升为中国的国家战略。

X去年9月访问哈萨克斯坦提出建设从中国经中亚到欧洲的丝绸之路经济带后，中国西部九个省、市、区迅速跟进，争取成为丝绸之路经济带桥头堡。

半年后的今年3月29日，X到杜伊斯堡观看渝新欧货运列车到站，释放了他支持渝新欧铁路成为丝绸之路经济带重要载体的信号。X当时说，中德位于丝绸之路经济带两端，是亚欧两大经济体和增长极，也是渝新欧铁路的起点和终点，两国应该加强合作，推进丝绸之路经济带建设。这意味着重庆在这场丝绸之路经济带桥头堡争夺战中领先其他省份。

在2011年开通的渝新欧货运铁路始于重庆（简称渝），途经新J，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终到达德国，全程1万1000多公里。目前，从重庆出口货物到德国需时16天，比经上海取道马六甲海峡的海运快了20多天。经济学者认为，渝新欧铁路将有助于中国减少依赖海运。杨丽琼说，渝新欧铁路目前每周开行三班，未来将增加到每天一班。班列也将提速，把16天行程缩短至12天。同时，中国正同匈牙利、比利时、荷兰和其他沿线国家协商建立分拨点，方便货物集散。重庆也将设法把现有的每个集装箱9000美元的运费，降至6000美元，以吸引更多进出口商使用渝新欧铁路。

另一方面，今年4月底，中国zlL访问重庆，调研长江经济带的建设，重庆也被定位为长江经济带上游的枢纽。杨丽琼因此指出，重庆已成为衔接长江经济带和丝绸之路经济带的节点城市。这意味着重庆将能通过铁（道）水（路）联运的方式，吸引中西部、甚至东部的货物通过长江和渝新欧铁路出口到欧洲。除了路上丝绸之路，海上丝绸之路也是中国一些省市争取成为重心的焦点。昨天，在广西南宁举行的第八届泛北部湾经济论坛，广西邀得多所区域智库，为广西争取成为21世纪海上丝绸之路桥头堡背书。

学者建议成立丝绸之路开发机构

据中新社报道，综合开发研究院（中国·深圳）、新加坡国立大学东亚研究所、越南zy经济管理研究院、马来西亚战略与ld研究所、马来西亚战略与国际研究所、菲律宾发展研究院和泰国发展研究院的专家学者在论坛上共同倡议建立“泛北智库联盟”，联合对区域内的战略性、长期性发展与合作问题开展研究探讨，各智库也积极促进zf间的政策沟通和务实合作，共同推进“21世纪海上丝绸之路”建设。东亚研究所所长郑永年在论坛上建议成立丝绸之路开发基金或丝绸之路开发银行，这有利于中国资本走向世界。他说：“很多资源很难整合，会造成很大的浪费。如果有一个比较能统筹的机构，我觉得走出去会非常有效。”

广西壮族自治区zx陈武在论坛上指出，“广西既有建设新海上丝绸之路枢纽的地理之便，更具海上合作的港口、产业、商贸、人文等基础，积极参与和推动21世纪海上丝绸之路建设，广西可谓得‘天时、地利、人和’之便”。