我觉得这个坛友的观点对重庆各个铁路站的分析非常到位，，故发与大家分享

李维斯

从规划来说，沙坪坝和北站，西站完全是2个概念哈，沙坪坝只有一个方向的客流而且还是过路站，北站和西站是几条南北向和东西向铁路的起点，概念都不一样。重庆今后火车站的重点一定是西站和北站，必定不是沙坪坝。为了到HS方便，连一个过路站都修的这么大，有必要么？

从客流来所，现在大棚北，一天到HS总共10多趟动车，一个站台和一条股道还不是用的尚好。要说的话如果仅仅是为了满足到HS的客流，我还觉得沙坪坝该采用CRT的车站模式也，就一个岛式站台，2条股道，直接正线停车，反正2分多钟一趟车都可以满足需要了，因为就是单向的客流，远没有西站和北站那么重要。现在渝怀和渝遂线上面那些过路站，客车不也经常最多用了2条股道么。

从可替代性来说，渝蓉高铁到西站和北站都有联络线，以后渝蓉高铁到各个方向的跨线车肯定都是经停西站和北站。沙坪坝在没修好之前，渝蓉高铁不是也暂时先往北站停么

从配套来说，如果今后渝蓉高铁要上CRH380，按照龟局的习惯，也是不会把CRH380的动车所放在重庆的，也就是说今后所有的CRH380到了重庆肯定都是立折。因为就目前来看，北站的动车所都是放的CRH2而且已经接了20组马上就要满了，西站的动车所肯定要等西站修好了才搞的好，沙坪坝今后就是一个特别纯粹没得任何附加功能的过路站，修这么大有必要么？