2014年5月15日铁二院郑万铁路南阳—保康段走向图

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此图在襄阳对接会上展示，其中：蓝色线为长期以来的国家推荐线，也是去年郑万铁路预可研审查会上的推荐线，将在襄阳城西的马棚设襄阳西站，此线线路顺直，也便于西武高铁接入，离主城区只有8公里，襄阳在2011年前也没反对，对接邓州东站；红色线为襄阳2011年后主推的线路，设站东津新区，以带动襄阳大开发的主战场，符合襄阳城市规划，但线路要多绕路20多公里，西武高铁要顺利接入，需采用倒八字形线形布置，对接新野西站。

一般线路比选的成功方案都是用红色线标注，再加上襄阳别****在讲话中肯定了铁二院的方案，一幅胸有成竹的样子，说明襄阳设站东津的方案得到了上级认可，很可能在项目建议书和可研审查环节推翻预可研的推荐方案，确定襄阳东津站，加之宜昌方案出局，此次襄阳大胜

5月15 日，襄阳市zf与中铁二院相关ld和专家，就郑万铁路襄阳段线路走向方案和高客站站区综合交通规划研究方案进行了深度对接。会上透露，“郑万铁路”已确定途经襄阳。****别必雄认为，中铁二院提出的方案无论是线路走向，还是站位站场设置，都符合襄阳城市发展规划。别必雄希望中铁二院在方案中进一步围绕综合交通运输方式的无缝衔接，优化线路走向和境内站场方案等，力争整个方案与地方zf需求相一致。城市发展的彰显，很大程度源于对交通方式的需求性。发展势头强劲的城市，通常具有对普及运输方式产生依赖的特质，比如工业发展型城市，如我国部分沿海城市，北部工业背景浓厚城市，珠三角工业发达城市等，这些依靠工业产品实现社会价值的城市，对于交通运输的需求，是十分迫切的。众所周知，铁路作为国民经济的大动脉具有无可替代的先天优势，即运能大、速度快、运价低、更可靠。这些优点，为工业的助推提供了有效的载体。