也谈重庆——西安快速铁路通道的走向问题

明月山

前不久，有网友在本论坛发帖列举目前规划的三个重庆——西安快速铁路通道选比方案：
A线：重庆-广安-巴中-汉中-西安
B线：重庆-达州-安康-西安
C线：重庆-万州-安康-西安
并对各方案进行评论，最后结论是A线最合理。
本人觉得该网友的结论有值得商榷之处：
首先，该网友说B线因与刚技改的大能力快速通道——襄渝铁路走向完全相同，没必要重复建设，本人十分赞同。
然后，我们看看2013年重庆市各区县常住人口（最新官方数据）情况：

从表中可以看出，（鉴于不管哪个方案，始发都在主城枢纽，因此主城人口数属于几个方案所共有，在选比时剔除主城人口数），A线方案市内只有合川。沿线的北碚目前划入主城区交通体系，一般长途车没有规划在北碚设站，但未来的事情不好说清，就假设北碚也设站。这样，合川 + 北碚常住人口：208.88万人。考虑到即将竣工的兰渝铁路重庆——广元段是按快速铁路建设的，重庆将通过兰渝铁路重庆——广元接入西安——成都客专形成重庆——西安的快速通道。因此，A线与此通道互起分流作用，所以这个208.88万人的客流应该打折：208.88 ÷ 2 = 104.44万人。
C线方案市内经过长寿、垫江、梁平、万州、开县、城口等6个区县，人口数510.9万人。由于这条沿线周边区县都没有直达西安的铁路——连普速铁路都没有，如果走C线，C线沿途区县的周边区县到西安也将选择C线的沿途车站上下车，这些区县是：涪陵、丰都、石柱、忠县、云阳，这6个区县的人口数为：377.01万人。所以C线的客源为510.9 + 377.01 = 887.91万人。是A线的8.5倍。以客源来说明铁路对重庆的贡献度，A线与C线哪个对重庆更合理还用问吗？
其次，从铁路资源分布看，A线与即将竣工的兰渝铁路重庆——广元段平行（只是兰渝从广元接入，A线从汉中接入），且相距仅仅80公里左右，接入的都是西安——成都客专。按理说，这样的距离完全可以用公路集聚和分散客流，有必要投入巨资搞重复建设？或许有人说广安是伟人故里（其实该伟人在世时从不回故乡，据说就是怕搞伟人效应，难道我们以违背他老人家意愿的方式纪念他？再说广安处在大能力快速铁路通道——襄渝铁路上，又有兰渝铁路广安支线（快速铁路）），巴中是老区、贫困区（老区和贫困区最需要是能拉客运货的普速铁路，现在巴达铁路即将竣工，使得巴中北接大通道宝成铁路的广元，南接另一大通道襄渝铁路的达州），因此A线属重复建设无疑！
再看看C线，目前在建的渝万铁路和即将开工的郑万铁路从西到东穿过渝东北地区，万州——安康段除目前规划的C线外，没有一寸铁路。渝东北虽然是生态涵养区，但并不是每一寸土地都是生态脆弱区，也有适宜发展经济的区域，何况有的区域对市里还是有贡献的。这个区域每个区县退出生态脆弱区后，人口将集聚到适宜发展的经济据点，为了提高经济社会发展水平，为了共同富裕的理想，为了社会和谐安宁，都有必要大幅改善这些经济据点的投资环境，而渝东北地区交通不畅是投资环境最致命的缺陷。毕竟渝东北地区人口占据了全市人口的1/3。
从项目分布的角度讲，选A线还是C线也是不问自明。