渝宜动车开通 渝商们论商机：重庆需要武汉的配套产业

山水城市

渝宜动车开通 渝商们论商机：重庆需要武汉的配套产业

2014年07月18日 07:02
来源：华龙网-重庆晨报

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渝宜动车开通，渝商们看到了哪些商机

本月1日，上海至成都开通动车，这条消息很快在商旅人士中间反复传播。从重庆北站登车，经过4个多小时就可以到宜昌，再继续往东，2个小时之后就可以抵达九省通衢的武汉。这是重庆与武汉之间最便捷的陆路交通方式。

在企业家的眼中，交通不仅仅是用来缩短空间距离，背后还蕴含着丰富的信息，比如投资机会、产业对接、民间资本互动等等。本周，我们请来四位嘉宾，看看他们眼中的渝宜动车带来的商机。

重庆抓住高铁时代商机

胡定核博士（重庆渝商会会长）

作为长江经济带的两大重要节点，重庆和武汉不仅共享三峡资源，而且渊源颇深。

众所周知，过去一个城市大发展必须要在沿海，比如上海、纽约等等基本都在沿海，内陆基本上没有大城市，为什么呢？因为它们有大港口。所以，改革开放三十多年来，“沿海一竖”的京津冀、长三角、珠三角率先发展起来，支撑着我国的经济格局，承担着带动中西部地区共奔富裕路的重任。

近年来，高铁正改变着这一格局。高铁实现了内陆与沿海城市的高速互通，不仅改变着我们的生活，也给内陆城市的大发展带来了深刻的革命。

1453年东罗马帝国首都君士坦丁堡陷落，连通欧亚大陆的丝绸之路被拦腰切断，标志着世界大陆时代的结束，世界经济中心从大陆转移到大陆两边的沿海地区，开启了航海与世界的海洋时代。而随着高铁时代的来临，我认为高铁将重启世界大陆时代。

为什么这么说？近年来，重庆致力于渝新欧铁路大通道建设，并创造性地与沿途6个国家签订并开始运行“五定班列”，大大地压缩了运输成本。目前，渝新欧已成为一条国际物流铁路。作为渝新欧的唯一起点，重庆将成为集铁路、航空、水运、公路为一体的综合立体交通枢纽，成为欧亚大陆桥的货物中转中心。而武汉向东连通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路连接华北和华南等地区，通过武九铁路与东南沿海的江西、福建等省区连接。

渝宜动车的开通，向西通过重庆承接了渝新欧铁路，向东通过武汉连通华东、华中及华南地区，不仅将带动“沿江一横”的长江横向经济带的腾飞，使长江经济带成为我国经济增长的新引擎，而且使我国成熟的铁路网成为渝新欧铁路向东的延展，有理由相信，一个欧亚大陆大崛起的时代即将来临。

重庆需要武汉的配套产业

卢忠（重庆市中科通达科技有限公司总经理）

先说说我比较熟悉的，重庆和武汉在智能城市交通管理这一块上，武汉相对走到了前面。这也许是作为中部地区，交通更加发达的因素造成的。

重庆和武汉两地的经济组成还是有一些区别。比如重庆的制造行业，因为引进思路的不同，一些巨头进入后，带动了相关上下游配套进入，结构相对单一。而湖北在这方面更完善一些，湖北当地zf曾经把一大批深圳的企业和资金吸引过去，抢占了不少先机，在产业结构上显得更加丰富和立体。我想，重庆未来应该考虑引进一些武汉当地有优势的产业，作为重庆工业发展的配套和补充。

当然，渝宜动车通行，肯定会带来铁路沿线区县的投资机会。当地的土地价格和人工成本都要低很多，加上铁路运行带来了物流成本的降低，运输效率的提升，这使得很多企业家都有兴趣去沿线寻找机会。

重庆机械加工有走出去的优势

雷珂（雷科电气有限公司董事长）

我小时候就是在湖北江汉油田长大的，江汉油田位于湖北荆州和潜江之间，现在动车也会停靠潜江站，重庆到湖北的交通如此便利，这在我当年是不敢想象的。那个时候随父母回一趟重庆，要从油田颠簸几十公里到潜江坐4个多小时的车到武汉，然后再从武汉转乘30多个小时的火车到重庆。

实际上，在我看来渝宜动车的意义，并不是重庆与宜昌之间的关系，而是重庆与武汉的关系。因为高铁的因素，因为武汉作为九省通衢的区位优势，这种交通便利的延伸，意味着一个庞大市场的开启。

在我看来，重庆与武汉之间的双城交流还比较少。我相信未来双方互动会增加很多。

双城经济联动上，我觉得重庆企业走出去应该有优势。江汉平原的平坦辽阔，是湖北最大的地理优势，这对于工业发展而言也是便利条件。相对于重庆的地势而言，在武汉进行工业发展的成本更低，一来是厂房修建成本低，大约只需要重庆的50%~70%。二来交通发达，物流运输成本相对更低。

重庆的机械加工有着自己的优势，因为大型工业企业的带动，相关配套行业的密集程度较高，这同时带来另一个负面效应，就是同质化竞争加剧，企业利润空间压缩。而如果放眼武汉，这样的密集程度并不多，加上中部省市与东部的链接，比如南京也有相关的大工业产业，如果重庆企业到武汉，可能覆盖的就是中部和东部市场。

农业产品更看重货运效果

孟德发（重庆市都威种禽有限公司总经理）

现在我们公司旗下的两个养殖基地位于奉节和巫溪，就这两个地方而言，宜万铁路通行动车离我们还有点远。现在我去宜昌还是走水路（坐飞船），大概需要在路上花两个半小时。

实际上宜昌是我去得比较频繁的城市，每个月至少去一两次，公司和当地有业务往来，现在全年公司出产的种苗约有7%是销售到了宜昌，通过当地覆盖到宜昌至武汉沿线的县市。


不过对于我们这种农业产品而言，目前能够接受的最好运输方式还是汽车。奉节靠水，但船运和铁路差不多，都是限定时间的定时发班，稍微晚点就赶不上，对于鲜活种苗而言，这种时间我们耽误不起。而汽车运输是随到随走，时间灵活，比较适合我们这行的特点和需求。未来一旦奉节和宜昌之间的高速公路通车，这对我们进入湖北市场会有很大帮助。

生鲜产品与运输半径有很大关系，所以物流时间决定了产品能够覆盖的区域，现在湖北区域的土鸡与土鸡蛋价格都比重庆低约10%，但是品质上重庆产品占优。未来交通便利后，两地的农产品交流会更频繁，但是交叉的结果，还是要看品质上的竞争。如果高速通车，我想产品在湖北区域的销售会比现在增长一倍左右。

本组文/重庆晨报记者李璐

武汉成全国高铁“米”网心脏 动车可达18个城市

2014-07-02 06:58:58 来源：荆楚网  作者：程凤 孟立

图为：昨日，武汉至重庆动车开通，乘客兴奋尝鲜 记者胡九思摄

　　楚天都市报讯（记者程凤 通讯员孟立）动车飞宜万，蜀道变坦途。昨日上午，武汉至重庆的首趟动车D2251次满载着旅客，在如画美景中穿梭6小时50分钟后，到达重庆北站。至此，沪汉蓉沿江铁路大通道升级为动车通道，以武汉为中心的“米”字形高铁网络正式形成。

　　早上7点50分，白色的D2251次列车静静停在汉口火车站内，不少旅客正在和它合影。15分钟后，它载着700多位旅客一路向西，将风光旖旎的巴山楚水连珠串玉。“动车像长了翅膀一样往前飞。”50多岁的武汉市民王女士说，“以前去重庆坐普快车，光路上就要15个小时左右，太不方便了，所以我一直没去。现在好了，7个小时到重庆，我准备去渣滓洞等红色景点看看。”

　　10点08分，列车驶出宜昌东站，开进“世界最高建设难度”的宜万线。白云在山顶游弋，列车在隧道中穿行，小溪在山涧下细流。

　　宜万线上，桥隧长度占线路总长的74%，记者乘坐动车从宜昌到恩施，有半个小时左右的时间一直在走隧道。下午2点54分，奔驰了6个多小时的动车慢慢停在了重庆北站。

　　1909年，詹天佑主持开建川汉铁路湖北段部分线路。后来孙中山在他的《建国方略》里重提修建川汉铁路的设想。只是这些宏伟蓝图，都消失在崇山峻岭中。100多年后，动车组已在这条动脉上畅通无阻。武汉铁路局称，15对动车在武汉和成渝间穿行，武汉至重庆、成都的时空距离分别缩短到4小时和7小时。

　　沪汉蓉沿江铁路全线通行动车，标志着横贯我国东西的沿长江铁路快速大通道真正形成。它与南北快速交通干线京广高铁等在武汉十字交会，与四通八达的其他动车线路，在武汉形成“米”字形动车网络。

　　武汉铁路局介绍，全国铁路昨日调整了运行图，除了沪汉蓉开通高铁外，武汉今日还将开通到沈阳的高速动车。至此，每天有701趟列车经停武汉，其中动车430趟，占比6成左右。旅客在武汉乘坐动车可至全国18个直辖市和省会城市，覆盖大半中国。

　　武汉铁路局相关部门负责人称，武汉将与东南西北1000公里范围内的特大城市更加紧密相连，长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群实现半日直达，为沿线地区经济社会发展插上“腾飞”的翅膀。