建设长江上游综合交通枢纽，重庆争取2016年开工渝昆高铁等一系列交通发展

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    大渝网新闻中心重庆时报 [微博]
    如何建设长江上游综合交通枢纽？7月22日至25日，在渝全国人大代表对我市航空、水运、铁路以及公路4大板块的运输方式进行了调研，建议加快高铁、高速、轻轨、水运、航空等运输方式的接驳。

    同时，代表们还提出要增加国际直航航线、修建连接陕西的高速公路，以及研究重庆至武汉沿江铁路、至长沙客运专线、至西安客运专线铁路等建议。

问题：水陆空相互间没有形成换乘转运体系

     作为我国内陆唯一直辖市，重庆拥有长江黄金水道这个得天独厚的地理优势，加上近年新开通的“渝新欧”通道，我市成为长江上游地区综合交通枢纽的雏形显现。

     在22日的情况汇报会议上，市******副主任詹成志向在渝全国人大代表汇报时称，我市必须完善并加强向东、向西的大通道建设，同时加大力度提升综合交通枢纽功能。“公路、水运与铁路、民航相互间没有形成便捷高效的换乘转运体系，城市内外交通没有有机衔接，综合枢纽地位不强。”

航空

建议开通纽约、法兰克福、迪拜等地航线

远距离跑道建好后，更适合大飞机起降

     23日、24日两天，在渝全国人大代表分4组，分别对我市的航空、公路、水运以及铁路进行了调研。25日下午，4组人马回到市人大，对各自调研结果进行了汇报。

     综合各项指数，江北机场在全国机场排名第九位，在西部4个城市中，江北机场通航城市排名第一，但在旅客吞吐量、起降架次等方面都排名靠后，在国际货物吞吐量上排名第一，国际旅客吞吐量排名第二。

远距离跑道建设：

     第三航站楼将在2015年底全部建完，到时江北机场的候机楼面积将仅次于北京、上海。第一组副组长汤宗伟分析，我市现在以小飞机为主，等新跑道建好后，有2条远距离跑道，将更能满足大飞机起降。

国际航线开拓：

      第一组在渝全国人大代表认为目前综合交通枢纽建设比较缓慢，其他交通方式与机场接驳的建设相对滞后，国际航线偏少，特别是洲际远程航线，在调研结束后他们提出应建设科学完善复合型枢纽机场，以机场为核心加快建设综合配套交通体系，同时支持开通远程国际直航航线，建议考虑开通至欧洲、纽约、莫斯科、法兰克福以及迪拜的航线。

铁路

渝黔新线通车后，重庆到广州只需6小时

我市还规划新设重庆东站

     22日一早，铁路组的调研在组长全国人大代表谢小军的带领下出发，第一站来到江津珞璜的渝黔铁路新线白沙沱大桥施工现场，大桥的桥墩已经深深嵌入长江底部，施工方介绍主桥将在2016年竣工，明年将先开通下层的货运线路。

渝黔新线：

      渝黔新线是重庆至贵阳线扩能改造工程，项目部负责人介绍目前从重庆坐火车到贵州需要9个小时左右，2017年底渝黔新线通车后，将缩短至2小时，这条新线的平均通行时速为200公里，比旧线提升5倍，新线可以保证动车的通行。“今年底贵阳到广州的客专就要开通运行，这条线路连接那边，重庆到广州只需要6个小时。”

规划新设重庆东站：

     在渝全国人大代表调研中，记者了解到我市还规划新设重庆东站，使铁路客运功能更加与城市格局匹配，强化都市区铁路综合换乘枢纽功能。在完善铁路客货枢纽方面，将加快建成一批综合换乘枢纽，在现有四公里、北碚2个换乘枢纽基础上，推进西永、两路、茶园、西彭等7个换乘枢纽建设，其中今年建成投用2个。

两年内还将开建这些铁路：

      在对外大通道路网的建设上，市******副主任詹成志说，将在2015年争取开工郑万铁路项目，争取这条铁路按高铁标准建设，缩短重庆到北京的距离，同时争取2016年开工建设渝昆铁路，争取这条路按照高铁的标准规划建设，打通郑渝昆大通道，形成重庆至东南亚及印度洋海上丝绸之路。

公路

武隆仙女山、丰都澜天湖等景区道路将改造

     主城西区将建换乘枢纽，承接菜园坝等长途汽车站迁移

     公路组调研来到了万利高速驸马长江大桥，以及渝宜高速巫山至省界段，在渝人大代表在调研结束的汇报中提出建议，应借着交通部打通“断头路”的契机，解决重庆到陕西的高速，争取把巫溪和郑平的高速连接。

记者了解到，年内将开工建设长寿至合川、南川至两江新区高速公路，开工成渝高速扩能改造项目。

     在交通枢纽的建设上，市交委主任滕宏伟在汇报中说，将重点推进主城西边通道扩能建设，解决进出城交通拥挤问题，在这个区域建设一批综合换乘枢纽站，实现各种交通方式换乘，承接菜园坝等长途汽车站迁移，缓解城市拥堵，并在绕城高速周边建设大型货运枢纽，引导城区内货运站场外迁，避免火车对城市交通产生干扰。

     滕宏伟说，针对渝东南生态保护发展区，将构建生态旅游交通，形成武陵山大区域旅游环线，改造通往武隆仙女山、丰都澜天湖等旅游景区的国省干线公路。

水运

打造长江黄金水道 破解三峡过闸难是关键

船舶往返一趟需多花2至4天

     在市交委提交给在渝全国人大代表专题调研组的报告中写道，“三峡船闸通过能力不足问题，已成为制约我市水运发展的最大瓶颈”。

     “正常情况下，过闸上水要等60小时，下水要等30小时。遇到船闸检修，等得更久。”一位业内人士说，目前因为拥堵，船舶往返一趟需多花2天至4天。每等一天，一艘5000吨级船舶就会损失约1万元。

     针对三峡过闸问题，市交委做出建议，近期借助推广三峡船型、提高船舶实载率等方式，挖掘通航潜力。中期建设一条从重庆到武汉的沿江货运铁路，引导货物从水运向铁路分流。远期建设三峡船闸新通道，并助推葛洲坝船闸扩能，改善两坝间的航道。

     对于这套方案，在渝全国人大代表专题调研组表示，无论实行哪种方式，都得花时间。因此，解决三峡船闸通过能力不足问题，除地区间加强合作，还需国家尽快启动前期论证，进行决策。