无论成局如何疯狂建铁路 也无法拉近渝蓉的心理距离 川渝“一小时经济圈”就是扯蛋

山水城市

渝蓉间的真正问题不是交通基础设施，而是人的问题，成都一天不摆正心态，绑架四川和重庆争西部中心，四川就永远不会真正发达。

成都-重庆之间已经3条铁路 3条高速路，但基本上没啥合作，只有竞争

成渝客专昨起铺轨 最短5分钟发车动车或将实现公交化

2014年7月31日07:02华西都市报78 条评论

制图 姜宣凭

　　华西都市报：成渝客专预计明年7月前完工投用，将成为继成渝铁路、成遂渝铁路后两地间第三条铁路线，也为两地之间最快的铁路线路。建成后，所用时间将缩短到1小时左右，成都到上海等地用时也将相应缩短。重庆北将成为成都始发车的最大过路站。。。。

成渝客运专线铁路今起全面铺轨 川渝将迈入“一小时经济圈”

发布时间： 2014-07-30 19:17:41  |  来源： 四川新闻网  |  作者： 戴璐岭  |  责任编辑：

成渝客专铁路采用双线无砟轨道技术，设计时速最低达到250公里每小时。（cd铁路局供图）

　　四川新闻网成都7月30日讯（记者 戴璐岭）7月30日上午9时许，随着长轨牵引车在荣昌北站缓慢启动，标志着成都至重庆客运专线铁路建设工程全面进入铺轨阶段。这条铁路建成后，将大幅缩短成渝两地的时空距离。

　　成都至重庆客运专线铁路建于2010年，计划2015年投入营运。成渝客专是继成渝铁路、成遂渝高速铁路后第三条连接成渝两地的高速城际客运专线铁路。

成渝客专建设公司在荣昌北站召开铺轨仪式。（cd铁路局供图）

　　这条铁路全长308.2公里，其中四川省境内185.5公里、重庆市境内122.7公里，全线以高桥长隧截弯取直，桥隧长度占线路全长的66%。

　　成渝客专采用双线无砟轨道技术，设计时速最低达到250公里每小时。届时，成渝两地居民从成都东站出发，途径简阳、资中、内江、隆昌、荣昌、永川、璧山等川渝市县12座车站，抵达重庆火车站，全程仅需1小时左右，将比现有成遂渝高速铁路缩短近1个小时、比成渝铁路节约10倍左右的运行时间，极大地缩短成渝两地的时空距离。

施工人员随着长轨牵引车将钢轨铺设滑轮安装在无砟道床上。（cd铁路局供图）

成渝客专建设施工人员顶着高温烈日铺设长轨。（cd铁路局供图）

　　“成渝客专从今日起将在未来三个月的时间里，以荣昌北站为中点向两端放射铺设正线总长约622公里、站线总长约24公里的长轨。”建设部门负责人告诉记者，他们还将在工期内完成沿线车站240余组道岔的插入，确保整个工程建设的进度。

成渝客专双线钢轨总长近650公里，将在未来三个月时间内铺设完成。（cd铁路局供图）

成渝客专铺轨将以荣昌北站为中点向四川、重庆分头铺设。（cd铁路局供图）

　　成渝客专的建成通车，将使四川、重庆两地真正迈入“一小时经济圈”，这对发挥中心城市辐射作用，加快川渝两地城乡一体化进程具有举足轻重地意义。同时，成渝客专作为连接沪汉蓉高速出川通道的最后一部分，这条铁路建成通车将进一步拉近和巩固成渝经济带在推动和助力西部建设与发展中的关键作用，四川、重庆人民群众乘坐高铁往我国中东部出川将更为便捷、安全。