渝黔城际进国家规划再遭失败 南川应学习璧山和江津 立即建免费一级路 融入主城发展

liyin5202000

    ******9月25号发布的长江经济带综合交通规划（即新一轮国家铁路规划）的文件里面，只批复了汉巴渝高铁（即重庆-巴中-汉中-西安的渝西高铁），没有提到渝黔城际（即渝湘高铁），本轮高铁规划只把渝西高铁纳入了，说明渝湘高铁已经失败，要想进入规划必须等下一轮再争取，下一轮规划是什么时候呢？上一轮规划是2008年金融危机的时候，如今新一轮规划是6年后才出来了，所以，渝黔城际要进入规划，到竣工通车，短则10年，长则15-20年都可能的（因为可能再次失败），人生有几个10年可以等？10年的话，意味着我们都老啦，南川ld也至少换了2-3届了啊。

    重庆规划了4500公里国家高速路，目前绝大多数已经竣工或在建，南川的只有南两高速没有开工了，就是说高速路已经很发达了，南川高速路更是到头了，可以说对外畅通无阻，可是对内呢，除了盘山路和天价高速路你别无选择，南川要想重新建立区位优势，想重新招商引资，免费的一级路应该立即着手修建。让南川主要乡镇，南川和主城全部连在一起，融入主城发展。南川到内环的一级路，建议一步到位，双向8车道，其中两车道作为辅道（非机动车和小路上机动车进入主道之用），6车道的行车道，设计时速80公里，其间有主要道路交叉的，一律设立立交桥，不设红灯，就是说尽量缩短南川到主城的行车时间，这样子一方面南川会彻底融入主城，另一面也为以后水界高速减轻同行压力，免得以后扩宽水界高速又要花钱，关键是花了钱他们还是要让你交过路费，叫做费力不讨好，这条免费一级路也可以作为水界高速的辅道，或者叫水界高速复线。南川要想融入主城，要想改变区位，就必须学习成都经济区，建立免费的一级路网，重庆以后也绝对是这个趋势，试问高速路和铁路都修得差不多了，他们还能修什么呢？与其如此，不如南川先行一步，立即着手，重庆现在据我所知已经有璧山和江津已经修通了去主城的免费一级路，其他区县呢？也许有在建， 也许有在规划或规划好了等开工，总之大家要明白的一点，任何企业家来南川投资，除了考虑南川给的优惠条件（重庆所有区县都会给），重点考虑的就是交通条件，如果有一条免费的准高速路给他走，是不是这个天生就比天价高速路要好很多？现在高调宣布竣工一级路的，就是璧山和江津，如果等其他区县都通了一级路，南川再搞，就太晚啦，笨鸟就要先飞呀，如果等大家都一样了，南川你还有撒子优势来和别个竞争？更何况未来的10-20年里面，南川将是重庆为数不多的不通高铁的区县，如果连一级路也不能领先发展，不是交通死角还是什么？所以如果还在睡觉的南川，该醒醒啦，仅高速路发达就可以自称交通枢纽？交通枢纽必须是多层次的交通体系，必须是飞机，高铁，普铁，高速路，免费一级路，其他公路多层次均衡发展的。南川交通已经落后好大一截啦，看看人家沿海那些，到乡镇全部是一级路，更好的地方连村道都是一级路你们知道么？南川要想融入主城，一级路必须搞，试问哪一个城市的主干道不是一级路？所以我才说南川到内环这一段应该一步到位搞好，这样大观和黎香湖也就跟到起融入了南川和主城，黎香湖新城也可能因此有了人气，还有永隆山新城也可以融入南川，永隆山说要修双向4车道的路上去，为啥子现在都没得消息？趁一级路的机会，一并解决了不是更好？