滨江路建筑有望限高12层 拟修更多滨江公园

五里店

<P align=center><IMG src="http://www.cq.xinhuanet.com/2006-11/24/xin_25110324075157819261.gif" align=baseline border=0></P>
<P align=center>灯火辉煌的南滨路(资料图片) </P>
<P>    我市主城滨江路规划建设，以后将更加注重打造沿江景观带、休闲岸线，并修建众多的滨江公园。
<P>    本月21日，市规划局总工<!--ADV_CONTENT-->办与市城市交通规划研究所共同编制的《重庆市主城区滨江地带规划建设模式研究》(以下简称《研究》)，通过专家审查会。
<P>    该项研究历时一年，提出了适合我市主城区滨江路规划建设的新模式。专家评审表示，它将为以后我市滨江路建设提供参考依据和标准。
<P>    现有滨江路各自为政
<P>    随着1988年长滨路的动工，我市滨江路建设的号角正式吹响。目前，主城建成、在建和规划的滨江路共10条，已建成45公里。至2010年，主城区滨江路将初步成形，总长度140公里，位列全国第一。
<P>    “规划设计时，每条滨江路各自为政，缺乏统筹规划，没有自己特色，雷同、抄袭成分严重。”市规划局的研究课题直陈主城滨江路规划建设几大硬伤：亲水公共空间遭破坏、滨江空间的利用率低、横向出入口较少、文化内涵展现不够等。
<P>    滨江路建设进入第四代模式
<P>    《研究》将以往主城区滨江路的建设分为三代。其中，第一代，以渝中区两江滨江路为典型，主要是满足防洪、滑坡治理、环境整治、码头整治、交通完善等功能。
<P>    第二代，以沙滨路、部分江北滨江路为典型，在满足防洪、交通功能的基础上，尽量考虑绿化、小型的公共活动区。
<P>    第三代，以江北滨江路和南滨路为典型，在满足交通、防洪、景观的功能外，引入了多功能的公共活动区。
<P>    参照国内外经验，总结本市前三代滨江路规划建设模式，《研究》提出了新一代滨江路的规划建设模式-“第四代滨江路”。该模式的总体设计标准遵循城市总体规划，以道路网、用地、环境、防洪等规划为依据，其主要特点就是以人为本，尊重自然，尊重人，尊重土地。
<P>    “第四代”模式对滨江区域的建筑容积率、建筑高度、密度进行了严格的控制，以保证滨江路有良好的开敞空间和用地关系。
<P>    滨江建筑有望限高12层
<P>    《研究》建议，建筑高度不宜超过12层，尽量扩大绿化用地空间。
<P>    滨江路与其沿线建筑起伏状态的总体走势，应与山体走势保持一致，沿线建筑的组合以点为主，避免连续的板式组合。
<P>    同时，将滨江路纳入城市的整体交通体系中考虑，弱化交通功能，减少交通对滨水景观的破坏，尽可能地留足够宽的滨江沿岸用地，为以后发展预留空间。此外，道路布置尽量沿等高线，线形宜弯不宜直，充分尊重江岸线原有曲直，尤其要保留江边天然河道形成的优美弧线。
<P>    滨江路功能定位分3类
<P>    华龙网讯 据介绍，《研究》还根据功能定位，将主城区滨江路划分3大类。
<P>    具体如下：沙滨路、九滨路、长滨路、嘉滨路4条以交通功能为主；南滨路(长江大桥-弹子石)、北滨路(嘉陵江大桥-黄花园大桥)、巴滨路、大渡口滨江路、金海路(北部新区滨江路)等，则以休闲娱乐、景观功能为主；而南滨路(鹅公岩大桥-长江大桥)、北滨路(嘉陵江大桥-石门大桥)，交通功能、休闲娱乐功能兼顾。
<P>    针对不同功能的滨江路，“第四代”模式量身定做了规划建设方案：交通为主的滨江路：建议采取“交通立体化”的规划建设模式；休闲娱乐为主的滨江路：可采取“结合步行道形成绿化廊道”模式；休闲娱乐、交通兼顾的滨江路：发展交通枢纽为核心的复合公共空间，加强滨江路与轨道交通、公交停靠站之间的衔接。</P>