胡定核：如果重庆T3航站楼赶在成都第二机场建成之前落成的话，重庆将真...

真正的pk

渝商协会会长胡定核
        今年年初，我们蓝洋金融中标了一个国家级科研课题，就是对渝新欧的研究，今天我也借此机会把我们的阶段性成果向在座的各位以及杨庆育主任做汇报。从某种意义上来说，我认为长江可以说是渝新欧的东延，或者说是欧亚大陆桥的东延。7月4号，受杨主任的邀请，我到市ld办公室，与市ld进行了3个多小时的头脑风暴。市ld提到了重庆今年的五大利好，其中就有三个涉及长江经济带和丝绸之路经济带：第一，渝新欧已上升为国家战略；第二是重庆上升为国家四个铁路一级口岸之一，由于其他三个都在东部沿海城市，而武汉虽是九省通衢、郑州是陇海线和京广线的交汇点，但它们都没有成为国家一级口岸，所以重庆是开内陆之先河；第三是zy将投入200亿来启动长江黄金水道和沿江铁路建设，届时长三角、珠三角地区的外贸出口将沿长江黄金水道“逆流”至重庆，经渝新欧抵达欧洲。
       就我个人而言，我对渝新欧或者说欧亚大陆桥有特殊的情结，有切肤之痛。1992年我下海到海南做房地产，1993年我回到北京念博士学位时带回了近1000万现金，于是我就想寻找下一个中国的热点，选来选去，觉得连云港不错。连云港是我国东部沿海最大最好的天然良港之一，从地图上看，正好在中国肚脐的位置，也是新欧亚大陆桥的东部桥头堡，通过新欧亚大陆桥经新J到欧洲是非常好的一条路径，所以我当时就决定在连云港办家股份公司，还请我的博导刘鸿儒老师题公司名。那时的我以为在连云港可以再次创造辉煌，但是实际上连云港最终没能发展起来。后来我一直在总结原因，连云港作为一个地级市，它没有办法协调各国海关和铁路公司的关系，所以，虽然有非常好的硬件和国家的优惠政策，但以连云港为起点的新欧亚大陆桥最终没能兴盛起来。我记得当时我还和时任连云港市****的徐守盛合写了一篇文章——《用小平共同富裕理论指导欧亚大陆桥的跨越式发展》。
那另一方面，为什么重庆就把渝新欧搞成功了呢？重庆把渝新欧搞成功了的意义何在呢？我认为它是重新连通了丝绸之路，特别是对高铁经济的发展有推动作用，如果高铁全线贯通后，从重庆到欧洲可能仅需24小时左右。
       1453年5月29日东罗马帝国首都君士坦丁堡陷落，连通欧亚大陆的丝绸之路被拦腰切断，西方开启了航海到东方的新路径，世界大陆时代因此结束，造就了沿海城市的新兴与崛起。而现在，我认为世界大陆时代或将重启。为什么这么说呢？
改革开放三十多年来，中国一跃成为世界制造大国，主要源于自身的比较优势：一是劳动人口多，劳动力成本低，二是劳动力素质普遍较高。因此欧美日韩等发达国家的制造业转移到中国，中国顺势成为了世界的大加工厂。
而近年来，中国“世界大加工厂”的比较优势正在逐步丧失，取而代之的是非洲和中亚国家。非洲虽然劳动力成本低，但劳动素质偏低，而中亚劳动力素质相对较高；同时，中亚还蕴藏着丰富的石油、天然气等，是世界的价值洼地。
欧亚大陆桥的贯通，不仅连接了东亚和欧洲这两个最有发展潜力的地区，带给日本、韩国、中国的东部沿海及欧洲未来非常大的发展，而且对于中亚这个世界价值洼地的发展也会有非常明显的促进作用。
      因此，我认为渝新欧的贯通将重振大陆文明，大陆时代将重新开始。重庆应该从这个层面来定义长江经济带，现在重庆虽然不临海港，但河港建设起来以后，重庆将成为集空港、高铁、水运和公路为一体的综合立体交通枢纽，有先发优势。如果重庆机场的T3航站楼赶在成都简阳第二机场建成之前落成的话，重庆将真正成为一个国际中转站，也将会优先于其他周边城市的发展。基于重庆在渝新欧沿途各国取得的“无障碍通关”优势，为避免资源重复，国家******也必将对市场上的“X新欧”进行整合，促使来自华东、华中和华南的出口物资到渝中转。所以我认为，从某种意义上来说长江经济带的建设和重庆的定位关系到欧亚大陆的重新崛起。
谢谢各位!