郑万如果上350，基本必过宜昌，希望重庆坚持直线方案永不变

宰相

对本项目承担的客流范围进行调整。评审认为由于沪汉蓉客运通道宜昌至万州段标准较低，为提高运输质量，本项目应分流部分西南地区往东的旅客交流，本线客运量规模将根据分流沪汉蓉通道的客运量规模进行调整。『
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下阶段本项目客运量预测需补充本线按时速350公里标准建设对客运量的影响分析，本线与相关客运专线的衔接分析。
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建议从路网布局、运量水平及特征、列车开行方案、运行时间、工程投资、效益、能耗、列车运行安全因素等方面，对时速250公里和350公里两个方案进行系统比较，提出推荐意见。
工程投资比较时，应在襄阳为界分段统计数量。
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7．襄阳至巴东段，线路穿越秦巴山区，地形困难、地质复杂。『
~~~~~~~~~~~~~~~~本文来自重庆论坛: B( z5 ^. _+ Z' Z2 q
（1）补充研究线路顺直，能缩短线路长度的取直方案，并尽可能避免不良地质区域，落实各控制条件。『本文来自重庆论坛 http://k J0 F5 M
（2）初步分析，东绕穿越秦巴山区方案地形有利、地质条件较好，进一步优化经远安方案，尽可能缩短线路长度，落实控制条件，
（3）结合专业意见优化调整经保康方案。
（4）对以上三大方案进行系统比较。# f

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从这些话语看，感觉350方案就是宜昌方案，就是考虑了分流沪汉蓉客流的大流量方案，350方案必过宜昌，过宜昌就是350。（我也怀疑350方案是湖北提出的）
250方案（襄阳以北或可350）基本确定不过宜昌。

实际上，下一步大的路线方案的选择就是兴山直达襄阳的250与兴山经宜昌到襄阳的350的选择。

希望重庆坚持直线方案，并且350，顶多兴山——保康——南漳段降为250.










补充内容 (2014-12-23 20:41):
传：郑渝铁路在湖北将采用有利于宜昌的方案实施。

郑渝铁路，被付与了两个功能，一是西南与中原华北京都的交通，二是西南与华中华东的交通（实际上绑在了沪汉渝蓉上了），

从这点看，结合上面的传言分析，

一，要么是主线全线350过宜昌同时修巴东襄阳连接线（连接线或许只有250），

二，要么是主线直走（部份路段可能250），同时修建襄阳宜昌巴东连接线，

纯粹 弯到宜昌不修巴东襄阳宜昌连接线是不可能的，因为这样就割掉了郑渝铁路本生修建的目的及最大功能。

其实这样，对重庆也算是双赢，北上东出都有了。