开轻轨的他们 住集体宿舍 上班时间精确到秒

五里店

　开轻轨的他们 上班时间精确到秒　　“早安！重庆”全媒体大型采访活动首期聚焦轨道三号线早班司机

进入驾驶室前，张光平检查轻轨车厢，确保行车安全。 重庆晨报记者 雷键 摄

轨道三号线驾驶员张光平上班前进行酒精测试。

张光平在发车前检查驾驶室门窗是否完好。

检查完毕后，指挥室传来发车指示，张光平发动列车。

张光平确认所有乘客进入车厢后，做出关门手势。

　　张光平的早班
当你睡眼惺忪地走出家门，踏上上班的路途时；当你站在站台上，眺望着早班车时，你应该知道，有这样一帮人，因为你的赶早，他们必须更早。
　　他们是带着大家迎接每天第一缕朝阳的人。
　　每天早上，有25位轨道交通驾驶员要在5点半之前起床，在三号线童家院子车场开始上早班。轨道列车的运行图是额定的，这就要求每一辆车、每一个驾驶员，都要精准运行，而这一切，都建立在一个早字上，早起、早检测、早上车，直到首班车准点发出，开始他们一天的工作。
　　“只要你准时来，我们就能让你准时上班！”轨道三号线驾驶员张光平说。
　　5：23
　　早起 住集体宿舍准时起床
　　张光平打了卡，领取了列车钥匙和帆布工具包。这是3月15日星期日，凌晨5点43分。
　　上早班的轨道三号线驾驶员，前一晚都必须住在童家院子和道角的集体宿舍，都有一个精确到分钟的起床和领取列车钥匙的时间，不管是周末还是平时。
　　确切地说，叫早的阿姨会在5点23分准时叫张光平起床，20分钟后，张光平必须下楼报到。
　　他上早班，是为了让更多上早班的人能及时到岗，所以，他需要更早。
　　5：43
　　早检 独自反复检查整辆车
　　拿到列车钥匙和帆布包，张光平检查了一下，东西都齐。所有东西，张光平都要和管理员一一核对。
　　出门前还要做个酒精测试。张光平前一天晚上上的是夜班，宵夜的时间都很紧，根本没时间喝酒。
　　推开管理室的门，眼前就是十来辆长长的列车。找到自己要开的列车，张光平打着电筒，检查车身外观有无损伤。
　　检查完列车的外观，爬上4米高的铁架子，打开车门，张光平钻进了驾驶室。
　　单轨列车的驾驶室并不太复杂，但在开行前，要反复确认刹车是否完好，各种信号开关是否正常。
　　开行前检查相当复杂，细节多。车头里面放着一个军绿色的长布袋，里面装着一根长长的绝缘棒，如果轨道上有异物，驾驶员可以用这根棒去清理，这东西绝少用到。
　　检查完一侧车头，还要检查另一侧车头。轨道列车掉头的时候，就是驾驶员从一侧车头经车厢快步走到另一侧车头，然后接着开车。
　　一个人检查了20多分钟，四周只有列车反复测试刹车的空气声，感觉还是挺孤独的，张光平说，他早就习惯了。
　　6：43：30
　　早班 上下班时间用秒界定
　　按照领到的出行时间表，张光平由于前天上了晚班，当天又接了早班，6点43分30秒，他应该驾车驶入龙头寺车站，开往江北机场，之后再驾车返回龙头寺，当天的出勤就结束了，下班时间是早上7点48分50秒。
　　上下班时间不是用分钟，而是用“秒”来界定的。
　　接到发车指令后，张光平驾驶着列车，从童家院子车库驶出，在龙头寺区间隧道里面等了一会后，于6点43分30秒准点驶入龙头寺站。
　　轻轨三号线对于重庆这座魔幻现实主义城市来说，是体现城市立体的重要元素。从童家院子车场出发，到龙头寺站，就是从地上钻到地下，而返回童家院子轨道站的时候，又变成了高架站，短短的距离，已经上天入地。
　　乘坐早班车的人之多，远远超出想象。晨报记者兵分两路，一路随着张光平的车往机场方向，一路换车到重庆北站方向，不管哪个方向，都是第二个站就没座位了。城市早班车，载着城市早行人，赶往他们要早早赶到的目的地。
　　一天只跑一个来回，这是张光平最轻松的一个工作日。对于轨道列车来说，能按照确定的下班时间的秒数下班，那就是最大的成功。每一秒的精准，才能确保这条线上左右列车的全天整点，特别是在牛角沱这样的带有拐弯的站台，从车头难以看到乘客还有没有挤在门边的，耽误的时间会比较长，要准点的难度更大。
　　张光平下班的时候，正是这座城市早高峰开始的时候，世界上最长的单轨线又开始了人潮汹涌的一天，住在两路口的张光平，也成为了人潮中的一朵浪花。
　　“希望八编列车早些多上线一些。”张光平希望自己早点开着八编列车上路，让三号线的早晚高峰能轻松些。